Aquí llega otra diabólica edición de vuestro pasatiempo favorito sobre ruedas.
De nuevo estas diez cuestiones tipo test pondrán a prueba vuestros conocimientos sobre la historia del automovilismo. .
Suerte a todos y gracias por participar
1- Este año la división deportiva M de BMW ha celebrado su 50 aniversario, sabrías decirnos quien la capitaneó en sus inicios?
A- Paul Rosche
B- Bernd Müller
C- Jochen Neesparch
2- Todos recordamos el épico duelo entre Senna y Prost en el GP pasado por agua de Mónaco 1984, ¿pero que fallecido piloto completó el podio tras una increíble remontada?
A- Keke Rosberg
B- Stefan Bellof
C- Rene Arnoux
3- La primera preparación racing de AMG fue un 300 SEL 6.8. Debido a su librea roja recibió el siguiente apodo...
A- Red Pig
B- Red Monster
C- Red Elephant
4- Quien ha sido la primera mujer en ganar una carrera del DTM, campeonato alemán de turismos.?
A- Jutta Kleinschmidt
B- Ellen Lohr
C- Lella Lombardi
5- De que nacionalidad era Bob Wallace el legendario probador de Lamborghini.?
A- Pais de Gales
B- Estados Unidos
C- Nueva Zelanda
6- ¿ Con cual de estas monturas no se proclamó Fangio campeón del mundo de F1.?
A- Alfa Romeo 159
B- Maserati A6 GCM
C- Lancia D-50
7- ¿ Qué mítico piloto, en el año 1935, fue el primero en romper la mítica cifra de las 200 millas por hora en carretera pública?
A- Tazio Nuvolari
B- Rudolph Caracciola
C- Bernd Rosemeyer
8- ¿ Qué oscarizado director de cine grabó durante la celebración del GP de Mónaco en 1971 el docufilm Weekend of a Champion. ?
A- Jean Luc Godard
B- Francis Ford Coppola
C- Roman Polanski
9- Qué estrella de la música sacó en 1979 el single "Faster", dedicado al "Circo de la Fórmula Uno?
A- George Harrison
B- Nick Mason
C- David Bowie
10 - Los nazis como arma de propaganda, iniciaron a finales de la década de los treinta el asalto a los récords de velocidad sobre tierra, que ostentaba George Eyston, con una marca de...
Segunda entrega de esta nueva sección, pues veo que os ha interesado, y ya sin más dilación aquí va una nueva batería de preguntas tipo test, sobre la historia de la competición.
Muchas gracias a todos por participar y a por el pleno.!
1- ¿EN QUE CIRCUITO GANÓ SU PRIMER GRAN PREMIO AYRTON SENNA?
A) JEREZ
B) ESTORIL
C) MÓNACO
2- ¿QUE ANIMAL APARACE EN EL LOGO DE LA ESCUADRA DE RALLYES LANCIA?
A) SERPIENTE
B) DRAGÓN
C) ELEFANTE
3- ¿QUE ESCUDERÍA BRITÁNICA FUE LA PRIMERA EN INCORPORAR LA DISPOSICIÓN DE MOTOR CENTRAL EN LA F1?
A) VANWALL
B) COOPER
C) CONNAUGHT
4- DE QUE DEPORTE PROVIENE EL APODO "LOS FINLANDESES VOLADORES"?
A) ATLETISMO
B) SALTOS DE SKI
C) RALLYES
5- ¿QUE PILOTO DE RALLYES FINÉS DA TÍTULO A UNA OBRA DE TEATRO?
A) GRÖNHOLM
B) VATANEN
C) KANKKUNEN
6- SEÑALA LA CURVA QUE NO PERTENECE AL CIRCUTO
A) HAIRPIN-SUZUKA
B) TAMBURELLO-MONZA
C) BECKETTS-SILVERSTONE
7- ¿QUIEN HA SIDO EL ÚNICO PILOTO EN GANAR EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO Y EL DE FÓRMULA 1?
A) JOHNNY CECOTTO
B) JOHN SURTEES
C) STIRLING MOSS
8- ¿CONTRA QUÉ ANIMAL CHOCARON EN LA CARRERA PANAMERICANA 52, EL DUO CONDUCTOR DEL MERCEDES 300SL?
A) UN ZOPILOTE
B) UN JAGUAR
C) UN OCELOTE
9) ¿CUAL ES EL FABRICANTE CON MAYOR NUMERO DE TITULOS EN LAS 24 HORAS DE LE MANS?
A) FERRARI
B) AUDI
C) PORSCHE
10) ¿DONDE SE FABRICAN LOS CAMIONES KAMAZ, TANTAS VECES VENCEDORES DEL DAKAR?
Los circuitos urbanos tienen algo de especial y siempre han sido mis favoritos. Tal vez su encanto se deba a que aprovechaban calles o carreteras locales, que tan solo eran cerradas cuando se celebraban allí los Grandes Premios. Algunos como Mónaco, Montjuic,Avus o el mismo Lasarthe (Le Mans) todavía hoy en día podremos visitar y recorrer con nuestro coche parte del trazado original.
Sin necesidad de irme tan lejos, me propuse indagar sobre si esto sería todavía factible en el caso del Circuito de Lasarte, de 18 Kms, el cual vio su creación allá por el lejano 1923 para la celebración de la Gran Semana Automovilista de San Sebastián. Pensaba que era algo muy emocionante conducir mi Golfete por aquellas carreteras que hace casi 100 años surcaron las Silver Arrows, Mercedes-Benz y Auto Unión, pero también numerosos Bugatti, Maserati, Hispano-Suiza o Alfa Romeos, máquinas pilotadas por nombres míticoscomo Tazio Nuvolari, Louis Chiron, Rudolf Caracciola, Bernd Rosemeyer, Hans Stuck, Achille Varzi, o prestigiosos directores de equipo comoNeubauer o Ferdinad Porsche, entre otros.
Pero el mundo cambia muy rápido, y el reto era saber si aquellas viejas carreteras habrían sido demolidas o reformadas de tal modo que fuera imposible recorrer integro el circuito.
Me puse manos a la obra y lo primero era conseguir un gráfico del circuito.
Este mapa, aunque algo esquemático, nos podía valer. Vemos el sentido del circuito, y puntos de referencia como las poblaciones que atravesaba y tomando esto como referencia me fui a Gmaps, busqué la zona y uní las poblaciones que aparecían en el trazado original.
Sorprendentemente los dos trazados se parecían bastante, con la salvedad del tramo de autovía entre Lasarte y Andoain (parte inferior) que no podía recorrer salvo que hiciera de conductor Kamikaze y me metiera en contra dirección, al tratarse actualmente de un desdoblamiento de la Autovía N-1.
Comenzamos el recorrido por el inicio. La ciudad de Lasarte-Oria en la zona donde se hallaban las tribunas ha creado un mural conmemorativo.
Posteriormente nos dirigimos dirección sur tomando la salida de la Nacional 1, o como en aquellos tiempos se le conocía la carretera de Madrid-Irún. Actualmente a la zona se la conoce como Bugatti. ¿conocéis otro topónimo local con una referencia tan clara al automovilismo?.
En Andoain damos media vuelta y volvemos a enfilar la dirección norte. Es una zona industrial a las afueras de la ciudad y la carreterilla tan estrecha parece coincidir exactamente en su trazado y forma con las de los años veinte (del siglo pasado claro!).
Atravesamos otro núcleo urbano, en esta ocasión Urnieta y al hacerlo estamos ya por el Km 9. A las afueras de esta población aparece amenazadora una gran autopista, que por supuesto no figuraba en el trazado del circuito, y debemos sortearla para volver a enfilar la GI-2132 en dirección Hernani. En esta ocasión no es necesaria atravesar la villa y proseguimos por una vieja carretera provincial, escoltada en los arcenes como era habitual en la época por grandes plátanos, para proporcionar sombra y quitar algo de calor estival tanto a conductores como máquinas.
Seguimos dirección San Sebastián, pasando por el Frontón Galarreta y el museo Chillida-Leku. Poco después, evitando la salida a la autovía, deberemos coger el desvío de nuevo hasta Lasarte-Oria y al igual que hicieron Chiron y compañía, atravesar la ciudad por la Calle Mayor hasta el denominado actualmente Paseo del Circuito, donde antaño se alzaron las tribunas y el marcador de posiciones.
Por supuesto me diréis que es imposible revivir cien por cien las sendas del circuito, y experimentar las sensaciones de los locos pioneros del automovilismo, en un coche moderno con las limitaciones impuestas por el trafico rodado, no obstante ha sido un bonito paseo y todo un ejercicio de arqueología de la competición.
Si creciste en los años ochenta (como es mi caso), sabrás que uno de los artículos que no podían faltar en la habitación de cualquier adolescente era un radiocassette, mejor si era de doble pletina, y un arsenal de cintas de casette para grabar tus canciones favoritas de la radio, o ya era la leche si un compañero de clase te dejaba una original para copiar. Luego bajabas a la papelería de la esquina para fotocopiar la portada y listo!
De hecho en unos tiempos en que el vinilo era el rey, las cintas de cassettes se inventaron para escuchar música en el coche. Por ello entonces era muy común en las gasolineras de carretera, encontrar gigantescos aparadores cilíndricos repletos de cassettes, ya fuera de chistes o de todo estilo musical para amenizar los largos trayectos de las familias embutidas en diminutos Seat 127 o Ford Fiestas, pues entonces se aplicaba el dicho de que el roce hace el cariño.
Por no hablar de los aparatos reproductores grabadores de VHS. Hoy en día a las generaciones nacidas y criadas en formatos digitales, con todo el contenido disponible online, les puede parecer ridículo que en aquellos años del auge de las cintas de video hubiera verdaderas broncas en casa por adueñarse del mando del grabador y darle al REC, eso si tragándote todos los anuncios de la noche (por algo inventaron el FF).
Pues viendo aquel panaroma, no era de extrañar que la creadora de la cinta magnética en 1928, la Badische Anilin-und Soda Fabrik fuera una de las cinco empresas más rentables del mundo y su fábrica de Renania-Palatinado fuera el complejo químico mas grande el mundo con un recinto de 10 Kms cuadrados.
Concebido inicialmente para hacer frente a la supremacía Porsche en los circuitos, la historia del desarrollo y homologación del M1 estuvo lleno de retrasos y cuando tuvieron los 400 ejemplares necesarios, los bávaros se encontraron con cambios de reglamentación del Gr.4 y sin ninguna categoría donde poder competir.
Pero ni cortos ni perezosos decidieron crear su propio campeonato. El padre de la criatura; Jochen Neerpasch en 1979 le planteó la idea de una serie monomarca a Ecclestone y Mosley, telonera de las carreras de F1 para caldear las gradas y los ánimos de los pilotos antes de los Grandes Premios.
Así nació la M1 Procar (ganada en 1979 por Lauda y en 1980 por Piquet), donde los pilotos veían una oportunidad de demostrar su valía al correr con la misma máquina. Los 5 mejores pilotos de cada GP de F1 eran invitados a correr en el evento y el resto de la parrila se rellenaba con equipos privados.
El BMW M1 con chasis Dallara era un excelente punto de partida para un auto de competicion, con el motor "Roche" seis en línea y 3.5 ltrs en posición central con sus 470 cvs produciendo un sonido brutal y unos tubos de escapes que soltaban inmensas llamaradas en las retenciones. El espectacular conjunto lo remataba un gigantesco alerón trasero de descomunal tamaño.
Aquí es cuando se juntan los dos protagonistas de esta entrada. La Basf que ya había visto las posibilidades artísticas del M1 pintado a brochazos porAndy Warhol , se fijó en el diseño en cuña, obra de Giugiaro casi tan cuadrado y plano como una cinta, y le añadió esas ondas magnéticas blancas sobre fondo rojo propias de su logotipo, y entonces se creó una de las decoraciones pop mas icónicas del mundo del motor.
El número 80 del Team GS Sport era conducido inicialmente por Hans Georg Burger y luego por Hans Joachim Stuck, después de que aquel muriera en un trágico accidente de F2
Terminada la Serie Procar, los M1 se utilizaron por equipos privados como Sauber para correr en el DRMo en carreras de resistencia como las 24 horas de Le Mans. Por desgracia para sus pilotos el coche era bonito y rápido, pero no demasiado fiable y frecuentemente debía aparcar en el verde antes de hora.
Posteriormente el M1 paso a competir en el Gr.5 con un motor turboalimentado de 850 cvs. Pero para mi gusto, bajo la silueta del Gr.5 perdió algo del encanto de sus formas originales.
Como colofón os dejo un documento gráfico que no tiene desperdicio; la carrera de M1 Procar de 1980 en Mónaco.
Para las marcas tradicionalmente una forma rápida y eficaz de nombrar a sus creaciones ha sido utilizar topónimos, y en esta ocasión nos centraremos en particular sobre algunos autos bautizados en honor a ciudades, poblaciones o barriadas.
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