Tantas cosas han cambiado durante los últimos 40 años en el mundo del automóvil que sería labor titánica enumerarlas todas, pero sí existe una revista que desde entonces permanece fiel a su cita mensual en los kioskos. Es por ello que desde este humilde blog les quiero rendir un pequeño homenaje.
Mi experiencia con AUTOMOVIL-FORMULA se remonta a principios de los años 90, cuando en una visita a casa de un primo mayor, comencé a ojear un reportaje sensacional sobre un Porsche 964 RS azulón.
Inmediatamente quedé seducido por la calidad de sus artículos y de sus fotografias, recordemos aquellos eran unos años pre-internet y los aficionados al motor no teníamos acceso a las novedades y pruebas ahora, a tan solo un golpe de click y encima podemos rastrear toda la basta red mundial. Por ello en muchos casos la cita mensual con el kiosko era ineludible para poder admirar aquellas maravillas rodantes. En mi caso recuerdo que todavía era estudiante y no podía permitirme adquirir los ejemplares de modo que debía acudir a la biblioteca pública donde disfrutaba a ratos de la lectura de AUTOMOVIL, os confieso que eran descansos de mis tareas estudiantiles más prolongados de lo que debiera, (y así me ha ido en la vida), pero en todo caso gracias a ello me jacto de haberme culturizado un poquillo en el tema de los automóviles y esta revista contribuyó a forjar esta pasión.
Con mi primer salario, recuerdo en 1993, ya pude suscribirme y recibir mensualmente en mi casa los números, y esto constituía todo un acontecimiento. La devoraba en poco tiempo, a pesar de contar con numerosas y variadas secciones; test a fondo, comparativos entre autos rivales, información sobre los GP de F1 y rallyes, novedades de los salones internacionales, minimanía, audiomóvil etc, en ocasiones muchos de aquellos artículos los releía y volvía a disfrutarlos de tanto en tanto. Para completar la colección acudía los domingos a los rastros de libros y revistas viejas donde me hice con un buen puñado de números, en busca de números míticos como la carrera entreMadrid-Barcelona disputada en carretera abierta entre un Porsche 928 y una moto, (hoy motivo de secuestro de la revista por parte de las autoridades) o el 2Cv circulando en una playa a vela, aunque desgraciadamente nunca tope con ellos.
Los tiempos cambian y mis gustos también, pues ya por el año 2004 deje de suscribirme a esta publicación, en parte porque ya disponía de conexión a Internet y en parte mis gustos sobre coches derivaron hacia los coches clásicos, pero debo reconocer que de vez en cuando cae en mis manos un ejemplar, y debido a su calidad a ratos me hace reconciliarme con el panorama actual del automovilismo.
FELIZ 40 ANIVERSARIO CHICOS! Y A CONTINUAR EN LA BRECHA!
Este pequeño francés, hijo de emigrantes españoles, llegó a convertirse en uno de los mejores cómicos del país vecino, recibiendo por su dilatada carrera el Premio César y la distinción de Caballero de la Legión de Honor.
De Funes volcó su hiperactividad gestual en personajes delirantes, envueltos casi siempre en tramas absurdas, soportadas solamente por el carisma ante la cámara de uno de esos afortunados nacidos para divertir al respetable. Tal vez el triunfo de Louis fue caricaturizar a las autoridades tanto policiales como morales de la nación en sus personajes más populares; el Gendarme o el Rabino Jacob. Otro de sus éxitos fue la saga protagonizada por el siniestro Fantomás
"El hombre de las cuarenta caras por minuto", explotaba la eterna fórmula cómica de encarnar a personajes mandones, obsesivos, irascibles a los que la suerte generalmente les era esquiva, y cuanto mayor eran las dosis de su frustración, mayor era la diversión y catarsis producida al público. Para obtener su réplica este Chaplin Francés, supo siempre rodearse de grandes secundarios como Bourvil.
Su longeva carrera abarcó mas de cuatro décadas y nos legó momento escenas impagables de todo tipo, estas relacionadas con el automóvil son un simple ejemplo;
Durante la extensa historia de la Formula Uno se han disputado Grandes Premios que no han hecho honor a tal apelativo.
Aquí no hablaremos de circuitos peligrosos, (eso lo dejamos tal vez para otra ocasión), pero veremos trazados y lugares inadecuados, pobre espectáculo en pista, promotores sin escrúpulos, o carreras delirantes que nos han dejado un curioso anecdotario.
NO HABÍA NIVEL
Nivelle-Baulers fue una pista que echó dos veces del calendario (72 y 74, ambos GP ganados por Emerson Fittipaldi) al legendario trazado de Spa-Francorchamps y eso no tiene perdón de dios.
La excusa tratar de acercar la F1 a la capital belga, para beneficio de bares, taxistas y colmados, con el pretexto de la seguridad de la que adolecían Zolder y Spa.
A pesar de no ser nada del otro mundo su construcción se vio agravada por dificultades financieras y el contratista se declaró en quiebra.
Fue criticado duramente tanto por pilotos como por los espectadores, a pesar de repetir, no se pudieron encontrar inversores capaces de engañar atraer la F1 por más tiempo, perdiendo la licencia para carreras en 1980 y finalmente fue cerrado en 1981. Actualmente parte del trazado son vías públicas mientras otras son prácticamente imposible de conducir.
AVE CESAR, LOS QUE VAN A CORRER TE SALUDAN
El colmo de los despropósitos, o como albergar un Gran Premio de F1 en el desolado parking de un hotel de Las Vegas, el Caesar's Palace, por fortuna solamente disputado en un par de ocasiones 1981,1982.
Los pilotos odiaban absolutamente todo de ese trazado parecido a una gigantesca E; el calor del desierto , la monotonía repetitiva de sus curvas, o su disputa en sentido contrario a las agujas del reloj. Muchos pilotos tras las carreras necesitaron mas de 15 minutos para recuperarse del esfuerzo.
Para mas inri los días de disputa del GP de 1981 desvelaron el improvisado circuito vació de espectadores, suponiendo una fuerte perdida económica para el hotel.
HAGAS LO QUE HAGAS, NO CORRAS EN DALLAS.
Organizado para demostrar que Dallas era "una ciudad de clase mundial", resultó una fuente inagotable de anécdotas y probablemente encabeza por méritos propios el ranking de carreras más esperpénticas de la historia de la Fórmula Uno. Para comenzar, poca clase me parece construir el circuito en Fair Banks al lado de un mercado de ganado. Según Prost "la pista era una mierda y los organizadores pensaron en encerrarnos entre dos muros de hormigon y un trozo de campo de maiz". La pista estaba llena de baches, boquetes, no disponía de escapatorias, curvas sin apenas visibilidad y gigantescos globos inflables vestidos de cowboy flanqueaban el circuito.
Una ola de calor brutal en Julio de 1984 llevó a los ingenieros de Good Yeara detectar 66º grados de temperatura de asfalto. El piso casi se derretía al paso de los coches y media hora antes de la carrera continuaban las obras de repavimentación mediante cemento de secado rápido.
Casi hubo un plante de pilotos organizado por Prosty Lauda protestando por la celebración de la carrera con temperaturas tan elevadas, pero 90.000 espectadores esperaban ansiosos el banderazo de salida de JR, el protagonista de la mundialmente famosa serie televisiva Dallas. La carrera hubo de anticipar su horario para evitar el sol abrasador, pasándose a celebrar a las 11 de la mañana y el Warm Up a las 7 de la mañana. en medio de aquel caos Jaques Laffite para sorpresa de su patrón Frank Williams se presentó al circuito en pijama y zapatillas.
El rookie Ayrton Senna tras un accidente alegó exhausto que una pared se había movido de sitio, tras una medición por parte de su ingeniero de pista constataron efectivamente a causa de un choque anterior el muro se había desplazado unos 5mm, ello da una idea de la precisión milimétrica del pilotaje del brasilero.
Pero el incidente más recordado en medio de aquella "carrera de supervivencia", como dijo su ganador Keke Rosberg, fue el desmayo de un exhausto "Leon" Mansell en la última vuelta empujando un Lotus Renault JPSmuerto con el cambio bloqueado hasta la línea de meta.
Al parecer su organizador Donald R Walker fue enchironado poco después por fraude fiscal.
EL AVE FÉNIX QUE JAMÁS RESURGIÓ
En 1989, el sustituto del demente GP de Detroit resultó ser tres cuartos de lo mismo, un circuito callejero con una repetitiva y aburrida sucesión de curvas de 90 grados por las grandes avenidas surcadas de rascacielos en Phoenix (Arizona).
En realidad todo se limitó a un vallado y una repavimentación de las avenidas locales y la construcción de tribunas y un pitlane. Las obras transcurridas en un periodo express de cuatro meses fueron ridiculizadas por los medios locales, los cuales bromearon diciendo que la ciudad parecía estar preparándose para recibir un ataque militar soviético. Aunque las previsones de asistencia se estimaban en una asistencia de 100.000 espectadores, tan solo se congregaron 19.000 en el downtown de Phoenix, que no tenían nada mejor que hacer ese día, precisamente el 4 de Julio (fiesta nacional).
El clima abrasador del desierto no parecía casar bien con la delicada electrónica de los autos y pocos de ellos acababan las carreras sin achicharrarse como cerillas. A pesar de cambiarse su fecha de celebración para no coincidir con la calorina veraniega y la modificación de su trazado en búsqueda de un mayor espectáculo, en 1991 Bernie Eclestone dió anticipadamente por cerrado la etapa americana mediante un fax a las autoridades locales, quienes seguidamente le reclamaron incumplimiento de contrato exigiendo el pago de 1.2 millones de dolares. En los mentideros se contaba que esa cantidad la pagó gustosa Sudáfrica deseosa de dar a conocer al mundo el fin del régimen de apartheid en 1992. Por cierto Kylami revisitado, horriblemente mutilado, tampoco generó demasiado interés y cayo del calendario en 1994.
AIDA
Albergó el GP del Pácifico entre 1994 y 1995. El Aida (rebautizado posteriormente como Okayama) International Circuit causó unos inmensos problemas logísticos para transportar los equipos a una remota localización en medio de la montañosa prefectura de Okayama.
El circuito diseñado para tandas de deportivos era estrecho, revirado, lento y no favorecía los adelantamientos, el hecho de que los nipones ya contaran con otros circuitos no favoreció su renovación.
PASAJE A LA INDIA
EL circuito indio Buddh vió tres triunfos consecutivos del RedBull de Sebastian Vettel (2011,2012,2013).
Como muchos otros Tilkodromos fue una construcción megalomana con futuristas tribunas, capaz de albergar hasta 200.000 espectadores pero incapaz de proporcionar el debido espectáculo en la pista, las rápidas curvas y la aerodinámica de los monoplazas eran incompatibles para propiciar adelantamientos en pista quedando reducidos estos al final de la larga recta de tribunas.
Encima vox populi fue acusado de ser un plagio del circuito de Kyalami.
EL ARROZAL COREANO
Yeongam fue otra tilkadadonde se corrió el GP Coreano, en plena época de expansión (del negocio) de la F1, en realidad un ejemplo de como los nuevos estados pujantes económicamente aflojaron sumas indecentes de dólares para promocionar el interés y las inversiones financieras por su país, pero la escasa tradición y afición local mostró mas cemento que espectadores en las tres ediciones disputadas.
El arrozal de 10.000 acres donde se erigió deprisa y corriendo el trazado, carecía de la mínima infraestructura alrededor y la organización de la experiencia necesaria para disputar un GP de F1 y además la calidad de la pista se mostró deficiente.
EL FALLIDO MÓNACO VALENCIANO
Un oscuro caso relacionado incluso con la trama de corrupción política local, a pesar de ofrecer un precioso decorado marítimo y urbano bajo el sol mediterráneo, el trazado del Valencia Street Circuit de Tilke fue criticado por ofrecer un pobre espectáculo en pista, con escasos puntos de adelantamiento al no contar siquiera con una recta (0 adelantamientos en 2009) y tribunas con una escasa visión de la carrera, por la que muchos espectadores hubieron de pagar costosas entradas.
La crisis económica acabó en 2012 con este trazado actualmente abandonado en estado decrepito de las instalaciones y sin uso para la ciudad a pesar de su alto coste valorado en aprox. 300 millones de €.
Tras un invierno excepcionalmente duro; al menos por estos lares, ha llegado la tan ansiada primavera, estación con unas condiciones meteorológicas ideales para sacar a pasear a nuestros clásicos por el simple placer de conducir o para hacer excursiones campestres y disfrutar de la naturaleza en todo su esplendor.
