VIDEOPOST; MERRY CHRISTMAS

 ZR OS DESEA A TODOS UNAS MUY FELICES FIESTAS Y UN PROSPERO AÑO NUEVO

MÚSICA SOBRE RUEDAS; BITTER TASTE, BILLY IDOL,

 

Dicen que los viejos Rockeros nunca mueren, aunque eso no les libra de sufrir accidentes. Precisamente sobre este escabroso tema habla el nuevo tema de Billy Idol. Uno de los iconos punk-rock de los 80 reflexiona sobre un accidente de motocicleta que estuvo a punto de mandarle al otro barrio. WM Albert Broad andaba en su Harley-Davidson sin casco, con drogas y alcohol en la sangre,  cuando en 1990 impactó contra un camión,  al saltarse el músico una señal de stop. Estuvo a punto de perder una pierna y más de un año sin poder caminar, lo que supuso un gran parón a su carrera musical.

En Bitter Taste vemos recreada la escena varias veces,  con una moto volcada con un faro encendido aun y su neumático girando en el aire. Luego el cantante en una metáfora muy acertada se pasea por un cementerio de automóviles donde pasa muy cerca de un Cadillac fúnebre. Finalmente parece que Idol encuentra El Camino correcto para volver a la carretera de la vida.

Buen tema y gran clip del rockero británico, que les invito a escuchar aquí.

EL ATRACO DE LOS 300 MILLONES DE YENES

 

 Vaya por delante que no trato de elogiar el hecho, pues se trata de un acto delictivo con todas las de la ley, pero en esta historia verídica hay tanto ingenio, osadía y por que no decirlo elegancia de ejecución,  que considero que si no alabado al menos este suceso debe ser recordado. Además nadie resultó herido y el robo se produjo a una entidad bancaria que suponemos disponía de seguros con los que hacer frente a estos sucesos.

En 10 de Diciembre de 1968 se vió el robo más grande sucedido en Japón,  incluso a fecha de hoy. Ese día la sucursal de Kokobunji del banco conocido hoy como Mitsubishi UFJ Shintaku Gingko portaba las bonificaciones de fin de año para la fábrica Toshiba en  Tokio. Cuatro hombres entre los que se encontraba el director de la sucursal bancaria viajaban a bordo de un Nissan Cedric con su maletero ocupado por varias cajas de duraluminio rellenas de billetes por el importe de unos 300 millones de yenes (unos 800 mil dólares de la época).

El ladrón se disfrazó de policía motorizado y a mitad de trayecto detuvo el Cedric del banco con la excusa de que la casa del director acababa de ser volada por los aires, y que tenía serias sospechas de que otra bomba había sido alojada en los bajos de su Nissan. Con ese pretexto el ladrón se coló debajo del auto y activó una aparatosa bomba de humo, posteriormente ordenó a los ocupantes del coche de que lo desalojaran y se alejaran lo máximo posible para resguardarse. A continuación el falso policía motorizado volvió al coche y arrancó escapando con las maletas que los banqueros habían olvidado en el maletero. En un descampado cambió el Nissan por un discreto Toyota Corolla azul oscuro,  maniobra que repitió una segunda vez luego para más seguridad. 

Originalmente se robaron varios coches con la intención de hacerlo pasar por un vehículo policial,  pero los ladrones estimaron finalmente convertir una motocicleta, un trabajo más fácil, lo que llevó a especular que el atraco fuera obra de los Bosozoku. El único error que cometió el ladrón aquel día,  fue arrastrar la funda de la motocicleta encallada en los estribos de la moto.

Tras unos 900 millones de yenes dilapidados en la investigación,  los ladrones nunca fueron detenidos y después de siete años de circo mediático en el que las autoridades policiales perdieron prestigio a capazos,  en 1975 el caso prescribió. 

Todavía a día de hoy el caso sigue dando de hablar y es recordado, como hicieron en este artículo de Japanese Nostalgic Car , blog de referencia  dedicado a los coches nipones.

A continuación os dejo una recreación del Robo del Siglo en Japón.

 

FOTOGRAFIA; AGOSTO

Como es habitual por mi parte,  este mes me tomo un descanso vacacional y despido el blog hasta Septiembre,  no sin antes dejar los deberes hechos con otra recopilación de refrescantes imágenes veraniegas. Feliz Agosto!.

BGF 1300, LA CITROMOTO

En la pasada edición de la Retroclasica de Bilbao, para mi una de las mayores sorpresas fue encontrarme en el stand Youngtimers, una motocicleta impulsada por un motor Citroën. 

No soy un gran entendido en el mundo de las dos ruedas pero según leí en su panel informativo es una motocicleta que poca gente ha llegado a ver ni tan solo sospecha de su existencia,  por ser muy escasa.

Yo mismo preparé hará un tiempo año un doble especial con los modelos mas emblemáticos y peculiares de la marca francesa y la BGF 1300 se me pasó por alto. Espero con este post subsanar el error.

Todo se inició en 1978 cuando tres jóvenes ingenieros Boccardo, Faviaro y Grange, (sus iniciales dan nombre a la creación) presentaron su prototipo en un concurso promovido por el Ministerio Francés de Industria. 

Su relación con Citroën viene de la adopción del 4 cilindros bóxer de refrigeración por aire de 1.3 ltrs y 70 cv,  montado por ejemplo en el GS,  como propulsor de esta moto. No todo fue tan fácil, antes hubo varias adaptaciones y mejoras a fin de poder instalar ese motor en la BGF; se instalaron una nueva bomba de gasolina eléctrica, encendido electrónico y tapas de balancines. 
El cambio de "motor de coche en moto" también es tradicionalmente complicado de adaptar y se optó por conservar el embrague monodisco de origen pero la caja de 5 velocidades de dientes rectos y la transmisión secundaria por cardan fueron creadas especialmente para la ocasión. 

Todas estas mejoras impulsaban a la moto hasta los 190 Km/h. El cuadro de relojes provenía de un R5 Alpine y el faro de un Renault 16.

Es una moto larga, de distancia entre ejes 1,61 mtrs y pesada (267 Kilos), no destacaba por su dinámica por ello no fue muy apreciada. El diseño de su carenado tampoco despertó demasiadas simpatías.

Se fabricaron unas 400 uds de la BGF entre 1982 y 1983 y posteriormente MBK siguió con la patente fabricando otras 150 motos mas hasta su desaparición en 1988.

FOTOGRAFÍA; CONCESIONARIOS VINTAGE

Uno de los vínculos arquitectónicos que mejor nos permiten evaluar como ha evolucionado el entorno del motor tal vez sean los concesionarios. En un principio el automóvil era un articulo de lujo al alcance de muy pocos bolsillos, por ello los vendedores de autos se situaban en pleno centro de las ciudades, en el terreno denominado como la Milla de Oro. 

A medida que las calles se llenaban de automóviles y motocicletas los vendedores necesitaban un mayor espacio para exponer, ello unido a la necesidad de prestar un servicio de reparaciones trasladó los concesionarios a las zonas industriales. 

De edificios de ladrillo rojo pasamos a pabellones cuadrados a menudo recubiertos de superficie de cristal para divisar perfectamente los coches expuestos,  con brillantes focos para aumentar las ansias consumistas de los clientes. Se elevaron gigantescos letreros luminosos y monolitos de neones brillantes para localizarlos desde la lejanía.

Fruto de la bonanza económica los coches dejaron de ser transmitidos en herencia de padres a hijos y aparecieron concesionarios especializados en venta de autos de segunda mano, en ocasiones enormes campas descubiertas.

En la actualidad están plenamente asentados nuevos servicios más flexibles,  basados en el alquiler de automóviles por ejemplo el Leasing o el Renting, ya ni siquiera es necesario comprar un coche y si nos cansamos de él lo cambiamos al poco tiempo.

Todo evoluciona y como además del tiempo,  actualmente el espacio es oro, por ello tal vez en un futuro estos desaparezcan y podremos ver concesionarios digitales atendidos telefónicamente o comprar automóviles en plataformas online como Amazon y nos lo depositarán delante de casa...