CHEVROLET CORVETTE C5

En esta entrada simplemente me gustaría mostraros otro hallazgo peculiar,  no muy común de hallar en nuestras calles y carreteras. 
El Corvette de Chevrolet es uno de esos reyes del músculo norteamericano que ha sabido pervivir a lo largo del tiempo hasta nuestros días fiel a un estilo. 

Esta unidad totalmente de origen, al menos en su exterior, pertenece a la quinta generación (1996-2004). Los C5 todavía hoy constituyen una buena ocasión de tener un Corvette moderno con una calidad de construcción y una rigidez estructural superior a generaciones anteriores,  pero a la vez manteniendo sus señas de identidad;  V8 atmosférico de gran cilindrada, linea clásica la voluptuosa botella de coca-cola (quienes a su vez recrea formas femeninas) heredera del C2, y también sus faros escamoteables como principal reclamo. 

En su imponente trasera ademas de una gran cúpula curvada, lucen también unas sobredimensionadas ópticas traseras y una linea de escape con cuatro salidas centrales. En los capots encontramos su legendario logotipo de banderines y es que por argucias del marketing y para darles un toque de exclusividad, en algunos mercados los Corvette no se venden como Chevrolets, son una marca propia. 

Los de Kentucky sabiendo que la actitud y la presencia ya la tenía,  quiseron "japonizarlo" un poco,  pero manteniendo el motor delantero y la propulsión trasera, para ello retrasaron todo lo posible el nuevo V8 y para la caja de cambios de 6 marchas usaba la disposición transaxel, para conseguir el reparto de pesos ideal 50/50, todo ello junto a su escasa altura y enorme envergadura mejoraban notablemente su comportamiento dinámico. La gama se componia de un cupé, un targa y un cabrio

Este coche es uno de esos ejemplos de que las prestaciones y la velocidad no tienen porque ser caras,  y en sus buenos momentos su V8 de 5,7 litros y 345 cvs. era capaz de propulsarlo hasta los 275 Km/h y rozar los 4 segs en la aceleración en parado 0-100 km/h. Una relación prestaciones/precio casi imbatible si lo comparamos a otros GT contemporáneos de Aston Martin o Ferrari. 

En su contra la prensa especializada criticaba los acabados de los interiores, el consumo de combustible,  las suspensiones de ballesta, su escasa visibilidad y las lógicas pegas para circular en ciudad debido a su envergadura y escasa altura al suelo.

COCHENTEROS; AUDI V8

El hallazgo de esta semana ha sido espectacular, un majestuoso Audi V8. En su momento este era un Audi Top,  alto de gama, vamos que no se podía adquirir nada mejor en los concesionarios de los Cuatro Aros.

Por desgracia no os sé informar del año de matriculación (no tenía la placa original, seguramente este auto fue rematriculado recientemente) y por tanto no puedo deducir su cilindrada (del 88 al 91 montaba el 3.6 ltrs y del 91 al 93 se le instaló el fabuloso 4.2 ltrs.). 

Aun hoy después de tres décadas su estampa es poderosa y maciza, clásica pero con ciertos toques de deportividad. Para mi gusto tan solo le afea la tira roja trasera de ópticas en plástico rojo.


Esta joya parece estar en activo y como buen producto germano de calidad parece desafiar el paso del tiempo en buen estado.

En cualquier versión montaba era el sistema de tracción total permanente Quattro de serie. En Talladega se usó un 200 cinco cilindros turbo, rebautizado como 5000CS para batir los récords de velocidad de un tracción total,  logrando una media superior a los 332 Km/h. 
Aquellos ensayos revelaron que era un coche muy competitivo para la Nascar pero al no cumplir con la reglamentación fue inscrito en la Trans-Am del 88 donde se convirtió en el absoluto dominador.

Este auto,  aunque probablemente no compartiera ni una tuerca, tambien sirvió como denominación comercial para que Audi dominara a placer los campeonatos DTM del 90 y 91, siendo el primer fabricante en adjudicarse dos títulos consecutivos.

COCHENTEROS: MERCEDES BENZ 500 SEC

Suelo pasar bastante por este lugar y siempre veo esta joyita aparcado a los pies de un concesionario de la Mercedes. Es un 500 SEC de la serie W126 matriculado en 1988. 

Es una pena ver un auto tan majestuoso tirado ahí  expuesto a los elementos. 

A pesar de la excelente calidad de fabricación característica de casa, los plásticos ya muestran signos de deterioro y al no circular los neumáticos se están deformando por el peso del auto.

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Afortunadamente no muestra signos de rapìña o vandalismo pero es una pena que un auto de tanta clase no sea rescatado.

CAMIONES DE BOMBEROS MAGIRUS

En esta ocasión os traigo un tema algo alejado de la temática habitual del blog. Pero encuentro que estos camiones de bomberos históricos son espectaculares y merecen un homenaje. 

Ignoro el motivo por el cual estas maravillas estaban expuestas delante del Ayuntamiento de la ciudad, pero realmente es un escenario ideal.

Acompañando a esos gigantes sobre ruedas la figura del Seat 600 todavía parece mas pequeña. 

Tal vez ese día se casaba algún bombero y compañeros nostálgicos rescataron del garage del cuerpo estas máquinas . 

Este Magirus Ulm, bautizado así en honor a su ciudad natal es casi centenario, data de 1922.

Este logo de una catedral gótica en el tapón del radiador de agua es de los más molones que he visto jamás. 

Es alucinante la cantidad de madera usada en esta máquina, desde la escalera pelgable (invento de Magirus) pasando por las llantas,  hasta está presente en esos cajones laterales con tiradores para guardar herramientas.

También son de madera esas ruedas casi de carro, adivino que una para mover las escaleras plegables y la otra para enrollar las mangueras.  En todo caso aquellos antiguos bomberos debían estar en plena forma para manejar todo ese utillaje.

Resulta entrañable esa campanilla manual para avisar acusticamente a los demás conductores de su presencia.

Esta es una de esas entradas desafío, porque me generan mas dudas que certezas. Ahí va una ¿si el fabricante es alemán y los destinatarios españoles porqué el volante va situado a la derecha?

Aunque imagino que este Ulm ha sido restaurado,  todavía conserva el arranque mediante manivela de accionamiento manual. 

En el lateral del conductor podemos ver un potente foco para iluminar las operaciones nocturnas.

Las ruedas parecen macizas sin cámara, ideales para transportar todo ese peso,  pero imagino no demasiado cómodas para circular. 

Los faros delanteros iban atornillados a las ballestas y en los laterales vemos generosas branquias para refrigerar el motor.

No tan antiguo pero igualmente interesante resulta este Magirus Deutz de 1964. 

Vehículo felizmente rescatado;  miradlo años antes, aparcado en un desguace junto a otros compañeros del parque de bomberos. 

Por suerte esta unidad que luce la denominacion S3 en sus puertas, ha recuperado todo su brillo y la imponente presencia original.

El frontal me parece muy bonito;  tan redondeado,  con esa pintura bitono, cabina con doble puerta y las ópticas delanteras encastradas en las aletas.

Ese gigantesco ventilador delantero delata que estamos delante de un vehículo refrigerado por aire muy al estilo alemán de la posguerra.  

Tras ese parabrisas partido se adivina un volante blanco de baquelita también generoso. 

El logo parece mantener las formas de la torre de la catedral de Ulm incorporando una gigantesca M, un emblema sencillo pero eficaz.

Este modelo lógicamente ya incorpora sirena luminosa y acústica.

El metal parece haber sustituido a la madera, en especial en esa escalera plegable en seis tramos, capaz de alcanzar  alturas de vértigo.

El Deutz incorporaba gatos hidráulicos laterales y traseros para afianzar el vehículo en cualquier terreno por muy accidentado que fuera.

Lamentablemente Magirus ya no existe y fue absorvida en los años 70 por Iveco. Por fortuna quedan activas estas unidades representantes supervivientes de una marca que se fraguó un gran prestigio como fabricante de camiones de bomberos.

DODGE DART BARREIROS

Hoy me gustaría compartir con vosotros un encuentro muy espectacular. Se trata de un Dodge Dart Barreiros con la mátricula original de 1966. 

Estaba aparcado delante de un hotel de un Gran Hotel de la ciudad y lucía muy bien en ese color añil claro, con las bandas de los neumáticos en blanco y con todas esas molduras en reluciente cromado. 

Su linea de cintura es muy baja y alargada haciendo honor a su nombre, Dart en inglés significa dardo,  derivado del de  un concept car. 

El Dart montaba un motor de gasolina de la compañía denominado Slant 6 de seis cilindros en linea, 3.687 cc y carburadores Holley que desarrollaba 150 cvs, entregando la potencia a las ruedas traseras. 

Barreiros, como no,  también incorporó uno de sus motores diésel, un 4 cilindros de dos litros y 60 cv. 


El modelo también estaba disponible en carrocería familiar, convirtiéndolo en un auto todavía mas exótico en nuestras carreteras del momento.

Si hoy en día es un auto muy elegante y distinguido,  no puedo ni imaginarme la admiración que despertaría entre la población hace 52 años, en un país falto de vehículos de alta gama. 

Precisamente ese es el origen de su historia.  Chrysler estaba deseosa de cubrir ese vacío en un país que comenzaba  a mostrar signos de desarrollo económico. Pero la política económica del momento impedía la importación generalizada de autos y estos debían ser fabricados íntegramente aquí para poder ser comercializados. Con la idea de evitar un gran desembolso,  la marca americana contactó con el empresario gallego Eduardo Barreiros quien contaba con factorías propias especializadas en la fabricación de motores de gasóleo y vehículos industriales, ofreciéndole ensamblar en su planta de Villaverde el modelo Dart. El Dart era una berlina media para el status norteamericano,  pero como auto de lujo en la España del momento no tenía rival,  con la excepción del Seat 1500,  al cual ya le pesaban los años.

Barreiros se dejo seducir por las cifras previstas de ventas presentadas por los norteamericanos, unos veinte mil modelos anuales, y decidió apuntarse a la aventura. La corporación americana también ofreció la fabricación en Madrid del Simca 1000. Aunque para ello Barreiros en continuado conflicto con el Ministerio de Industria, que tenía en palmitas las empresas estatales oficiales (Pegaso y Seat), hubo de convencer a las más altas instancias del Régimen Franquista para obtener el permiso de importación de chapas, motores y bastidores bajo el compromiso de  producir integramente todas las partes del modelo Dart posteriormente.

Desgraciadamente las previsiones de ventas pronto se mostraron erróneas y Barreiros,  quien hubo de asumir el desembolso de aquellos motores y bastidores sin poder darles salida entró en perdidas financieras y la Chrysler Corporation pasó a ser el accionista mayoritario de la compañía.

Muchos vieron una hábil maniobra americana, por no llamarle engaño, para introducirse en el mercado nacional y aprovecharse de las instalaciones y del personal cualificado que se había logrado atesorar a base de esfuerzo del orensano.

Pero como se vió después,  Barreiros no era el problema de fondo y en 1978 Chrysler debido a su mala gestión hubo de vender sus filiales españolas y sus fábricas al grupo Peugeot Talbot por el precio simbólico de un Dólar.

Barreiros fue cesado y firmó un acuerdo multimillonario por el cual se comprometía a desvincularse de la industria automovilística durante cinco años. Un emprendedor como él no podía parar quieto y creó numerosas empresas en sectores tan variopintos como el vinícola o el minero. Pero su verdadera pasión era el diseño y la construcción de vehículos motorizados y tras ganar un concurso internacional aceptó la oferta del gobierno cubano para construir vehículos pesados, de hecho el genio gallego acabó sus días en La Habana.

KITT; EL COCHE FANTASTICO

Como propina,  en el pasado Rally de la Llana me tope con una replica de Kitt, El Coche Fantástico. 

De peque,  al igual que muchos críos de mi generación,  soñaba con emular las andanzas del justiciero Michael Knihgt y ponerme a los mandos de este Pontiac Firebird para efectuar espectaculares saltos y acrobacias y alcanzar velocidades sónicas. 

Lo mejor es que que después de tantos años este coche no ha perdido ni un ápice de su espectacularidad y aun sigue provocando la admiración y la simpatía del publico. 

Enhorabuena al propietario de esta unidad por mantenerla impecable y por permitirnos con su sola contemplación regresar a los años ochenta.

COCHENTEROS; PORSCHE 944

En un pueblecito perdido de La Rioja me topé con este ejemplar de 944. La callecita donde se encontraba aparcado estaba desierta y ni me lo pensé en parar para sacarle unas fotos, cuando de pronto me chistan y en la casa de enfrente aparece el propietario con cara de pocos amigos inquiriendome por el destino de las fotografías de su Porsche. Por suerte al explicarle su destino me dió su consentimiento para que este 944 engrose la lista de Cochenteros. Gracias!

PORSCHE 944 (1988)

MERCURY METEOR

Durante un viaje reciente por la zona de La Rioja me encontré con un auto de lo más extraño. En sus extralargos capós figuraba el nombre Meteor, de este modo he podido averiguar que fue un producto que Ford lanzó en Canadá basado en su Mercury, para aumentar su cota de mercado americano. 

No es un auto muy popular,  ni siquiera en su país de origen, y os aseguro que me ha costado lo suyo encontrar algo de información en la red. 
Al parecer hubieron varias versiones de la gama, supongo en función de su equipamiento;  LeMoyne, Rideau, y Montcalm.  
La motorización de esta undidad corría a cargo de un V8 de 351 pulgadas (unos 5.751 cc) que producía en sus mejores dias 250 cvs. Realmente excepcional ver un auto canadiense en nuestro país.

 

I KLASIKOEN TOPAKETA URNIETA

Como ya sabreís por el anterior post, el día 18 de este mes se celebró I Klasikoen Topaketa Urnieta, una travesía de clásicos con algún tramo cronometrado de regularidad,  organizada por el RCVN. 
En el parking cerrado se pudo ver un gran número de autos exclusivos, como...

TALBOT MATRA MURENA, (1988)

Ya hablamos aquí de la gloriosa epoca cuando los grandes fabricantes comercializaban pequeños deportivos de motor central. El Murena es uno de ellos.
Echando un vistazo por la luna pude apreciar los tres asientos contiguos,  una de las señas de identidad de los Matra. 

Inusual tambien es ver en el mismo evento, dos generaciones del GT por excelencia de Nissan el 300 ZX, (Z31/Z32) y con tonos semblantes de pintura. 

Este Seat parecía salido de la Panda Raid.

Precioso Renault 4/4 con su correspondiente miniatura incorporada en el salpicadero, eso es autentico detallismo y pasión por un modelo.  

La lluvia no amilana a los Vascos, es sabido en todo el orbe.

He aquí un ejemplo práctico; basta instalar un paraguas en la baca para sacar a pasear a tu bici y a tu Mobilette.

VW GOLF RALLYE G60

ALFA ROMEO GTV

PORSCHE 911 (964)

BMW POWER

DELTONA

SEAT CATORCE TREINTA

OPEL MANTA/ RENAULT 8

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