Dejamos en nuestra primera entrada a Jaguar a punto de afrontar los años 70, asentada como una de las marcas más prestigiosas del Reino Unido y también a nivel europeo.
Tras diez años en el mercado la obra maestra de la compañía el E-Type se había quedado un poco desfasado tanto estética como mecánicamente, sobre todo con respecto a otros pura sangre italianos. En 1972 sufre una cura de rejuvenecimiento y en su gigantesco capot delantero se aloja el nuevo V12 biarbol de aleación ligera con nada menos que 4 sedientos carburadores Stromberg. La versión descapotable paso a llamarse E-V12 Roadster.
AÑO DE PRESENTACIÓN 1971
CARROCERÍA, Versiones biplaza descapotable y cupe 2+2. Largo 4,67m, ancho, 1,68, alto 1,23m. Peso 1.454 kgs.
DATOS TÉCNICOS Motor delantero en posición longitudinal, 12 cilindros en V a 60º. cilindrada 5.343cc. Potencia máxima 272 cv.a 5.875 rpm. Par máximo 412 nm a 3.600 rpm. Caja de cambios manual de 4 velocidades, propulsión trasera.
PRESTACIONES velocidad máxima 240 km/h aceleración de 0 a 100 en 6,7 seg.
El nuevo E-V12 satisfizo a medias a la clientela radical de Jaguar pues se adivinaba cierto aburguesamiento, debido quizá a su adaptación para el mercado norteamericano, sacrificando deportividad por confort. Lo cierto es que aun hoy, sigue siendo una obra maestra y un auto hermoso.
El nuevo jefe de la compañía Lofty England y sucesor del gran Lyons decide ampliar la gama de su modelo estrella el XJ con la versión Coupe.
Con la misma base técnica del silencioso seis cilindros en linea. Su fabricación de carrera larga, típicamente inglesa le otorgaba una flexibilidad y un par portentoso en regímenes bajos de giro. A pesar de tener solo dos puertas, el espacio y la comodidad interior, eran similares a la berlina pero con el atractivo de una linea más elegante sin montantes de tipo B que intercedieran en su perfil. Fue un gran turismo ideal para realizar viajes a gran ritmo con la característica calidad de rodadura de Jaguar. También dispuso de una versión V12 menos aceptada por el público (y cara). Pero a la clientela más exigente de jaguar no acabó de satisfacerle el aspecto poco deportivo de este cupé. Para cubrir la necesidad de un modelo exclusivo al nivel de sus rivales alemanes o italianos se creó uno de los autos más longevos de la historia de Jaguar el XJ-S
AÑO DE PRESENTACIÓN 1975
CARROCERÍA Versiones coupe 2+2 y roadster (1983). Longitud 4,76m, anchura 1,79m, altura 1,26. Peso 1.760 kgs.
DATOS TÉCNICOS Motor en posición delantera longitudinal de 12 cilindros en V a 60º. Cilindrada de 5.344cc. Potencia máxima 287 cv a 5.750rpm. Par máximo de 400 nm a 4.500 rpm. Doble árbol de levas, 24 válvulas, inyección de combustible Lucas. Discos de frenos con servo en las 4 ruedas. Propulsión trasera y caja de cambios de 4 velocidades disponible también en caja automática de 3.
PRESTACIONES 246 Km/h y 6,7 seg en el 0 a 100.
PRESTACIONES 246 Km/h y 6,7 seg en el 0 a 100.
Este modelo habría de durar en producción la friolera de 20 años. A pesar de que la trasera no está tan conseguida, su linea emana poderío y exclusividad por el resto de costados. Si me fueran a regalar un Jaguar, sin dudarlo un instante cogería este. Supongo que los admiradores del E-Type o del XJ220 se llevaran las manos a la cabeza, que queréis que os diga...cada uno tiene sus gustos
En la década de los ochenta Jaguar reactivó sus actividades de carreras de resistencia de la mano de Bob Tullius. El Jaguar XJR-5 inicialmente concebido para participar en carreras de resistencia al otro lado del charco obtuvo tan buenos resultados que los patronos de Jaguar autorizaron al XJR-5 a volver a las 24 horas de Le Mans, bajo la preparación de TWR. Ese año hubo de abandonar por roturas mecánicas.
En 1984 Jaguar se sale del consorcio de empresas de British Leyland y recupera su independencia. El 8 de Febrero con 83 años muere Sir William Lyons en sus propiedades de Wappenbury.
A mediados de los años 80 y en apenas 10 años Jaguar había dejado de ser la marca que despertaba admiración en todo el mundo por sus modelos lujosos pero deportivos a la vez. El futuro de la marca parecía quedar en manos de su nueva berlina. El XJ-40. De casi 5 metros de largo, su diseño aun siendo moderno pretendía recuperar las lineas tradicionales de la marca.
Paralelamente el nuevo patrón John Egan reinició las actividades deportivas de la marca para recuperar su prestigio y como no, su número de ventas.
De ese modo nace en 1988 el XJR-9-LM para intentar recuperar la hegemonía en las legendarias 24 horas. Sucesor del proyecto iniciado en 1984 con el XJR-5. . Dicen que a la tercera va la vencida pues no, en este caso fue a la cuarta. Tony Souhtgate preparó un kit aerodinámico de baja resistencia especialmente diseñado para las kilométricas rectas de La Sharte. Tras superar a los Sauber-Mercedes o los Porsches, el coche conducido por Dumfries, Wallace y Lammers volvían a aupar al primer cajón del podio en la categoría C. Jaguar volvía a ganar tras 31 años de sequía. Además de esa cayeron otras 6 victorias en el mundial para la marca del felino confirmando al equipo de TWR como el mejor del año.
En 1984 Jaguar se sale del consorcio de empresas de British Leyland y recupera su independencia. El 8 de Febrero con 83 años muere Sir William Lyons en sus propiedades de Wappenbury.
A mediados de los años 80 y en apenas 10 años Jaguar había dejado de ser la marca que despertaba admiración en todo el mundo por sus modelos lujosos pero deportivos a la vez. El futuro de la marca parecía quedar en manos de su nueva berlina. El XJ-40. De casi 5 metros de largo, su diseño aun siendo moderno pretendía recuperar las lineas tradicionales de la marca.
Paralelamente el nuevo patrón John Egan reinició las actividades deportivas de la marca para recuperar su prestigio y como no, su número de ventas.
En 1989 Jaguar entra en la órbita del gigante de la automoción mundial Ford. Buenas noticias para Jaguar que parecía querer volver a sus raíces al presentar el concept car de un superdeportivo el XJ220. Ahora solo hacía falta que Ford pusiera los billetes encima de la mesa para llevarlo a producción. El proyecto de Jim Randle pasaba por un V12 con tracción a las cuatro ruedas, con suspensión adaptativa y toda serie de controles electrónicos. Pero John Egan para convertirlo en un coche apto para circular por las carreteras puso el proyecto en manos de Tom Walkinshaw Racing, que trabajó junto a JaguarSport creando el XJR9. TWR pronto desechó el V12 y la tracción total por suponer demasiado lastre.
AÑO DE PRESENTACIÓN 1988(Prototipo)1991(producción)
CARROCERÍA Biplaza con carrocería de aluminio, motor y transmisión anclados a un bastidor de aleación, jaula de anti vuelco de acero, aerodinámica con efecto Venturi y efecto Bernouilli para generar una carga positiva a altas velocidades. Cx aerodinámico 0,36.
DATOS TÉCNICOS (PRODUCCIÓN) Motor en posición central, longitudinal, 6 cilindros en V. Cilindrada
3.498 cc. Biturbo, Turbocompresores Garrett T3, con doble intercooler de aire-aire. 4 válvulas por cilindro. Doble árbol de levas. Potencia máxima 507 cv a 7.200 rpm y un par máximo de 65,3 kgm a 4.500 rpm.
Propulsión trasera con control de deslizamiento limitado. Diferencial de acoplamiento viscoso. Cambio Transaxle con caja de cambios manual de 5 relaciones. Suspensiones independientes, discos ventilados, neumáticos Bridgestone Expedia asimétricos unidireccionales Delantero 255/45 ZR17 Traseros 345/35 ZR 18
PRESTACIONES 354 Kms/h y 0 a 100 en 3,8 seg.
No hace falta decir tiene que con semejante técnica se convirtió en el coche más veloz del mundo hasta que en 1994 su compatriota el Mclaren F1 le arrebató el titulo.
Paralelamente al XJ-220, Tom Walkinshaw viendo el potencial de autos superdeportivos como el F-40, el Porsche 959 o el mismo XJ220, decide crear su propia máquina. El XJR-15. Jaguar en principio le da el visto bueno pero luego para no hacer sombra a su deportivo estrella el XJ220, decide homologar su nuevo proyecto, solo apto para competición en circuitos.
El coche se basaría en el laureado ganador de Le mans, el XR-9-LM. Costaba medio millón de dolares y eso si contaba con asistencia mecánica en carrera y suponía competir en los más prestigiosos circuitos del mundo como Monaco, Silverstone o Spa.
Paralelamente al XJ-220, Tom Walkinshaw viendo el potencial de autos superdeportivos como el F-40, el Porsche 959 o el mismo XJ220, decide crear su propia máquina. El XJR-15. Jaguar en principio le da el visto bueno pero luego para no hacer sombra a su deportivo estrella el XJ220, decide homologar su nuevo proyecto, solo apto para competición en circuitos.
El coche se basaría en el laureado ganador de Le mans, el XR-9-LM. Costaba medio millón de dolares y eso si contaba con asistencia mecánica en carrera y suponía competir en los más prestigiosos circuitos del mundo como Monaco, Silverstone o Spa.
Estamos en 1997 y aparece la nueva gama de berlinas propulsadas por el nuevo V8, el Jaguar XJ8 4.0 Sovereign. El motor empuja de fábula, convirtiendo las prestaciones de una berlina de más de 5 metros, en 240 km/h y poco más de 7 segundos para pasar del 0 a 100. Las críticas a cualquier comportamiento "esponjoso" en carretera de curvas, también son solucionadas. Por supuesto hablar de equipamiento y nivel de acabados esta de mas, pues son exquisitos. Interesante tambien es la versión Cupé del nuevo V8. El XK8 fue el sucesor del veteranísimo cupé de la casa el XJ-S, que tras 20 años de servicios se había ganado la jubilación con creces.
AÑO DE PRESENTACIÓN 1997
CARROCERÍA Coupe dos puertas tipo 2+2 o descapotable.
DATOS TECNICOS Motor delantero, en posición longitudinal. 8 cilindros en V. 3.996 cc. 4 válvulas por cilindro. Doble árbol de levas. 290 cv a 6.100 rpm. Par máximo 40,1 kgm a 4.250 rpm. Caja de cambios automática de 5 relaciones. Propulsión trasera.
PRESTACIONES 251 Km/h y 6,5 seg 0 a 100.
Para los clientes más deportivos, Jaguar ofrecería el XKR.
En 1999 aparecería la nueva berlina de la marca, que se denominará¡Oh Sacrilegio! la S-Type (si Lyons leventara la cabeza....) utilizando la plataforma Ford, hermana del americano Lincoln. Por primera vez en un Jaguar se utilizaron motores de ciclo Diesel. Algunos modelos se ensamblaron en la planta que Ford tiene en Taiwan. Con algunos retoques este modelo estuvo en activo hasta el 2008.
En 1999, tras los problemas de la estructura de Jackie Stewart en la F1, Ford decide aprovechar la plaza para dar entrada a Jaguar en el Gran Circo. Tras cuatro años de resultados discretos, a pesar de contar con buenos pilotos como Irvine, Webber o De La Rosa, Ford decide acabar el proyecto vendiendo la escudería a Red Bull.
En 1999 aparecería la nueva berlina de la marca, que se denominará
Pero el control de Ford sobre Jaguar trajo consigo otras traiciones a la tradición , como el primer tracción delantera de su historia, o la ubicación de los motores en posición transversal , no longitudinal como marcaban los cánones de la marca. Estamos hablando de el X-Type. En un intento desesperado de hacerlo atrayente al gran público se le dotó de de motores turbodiesel y carrocería familiar. Vamos que de Type solo tenía el apellido. Estuvo en producción hasta el 2009.
En el 2006 tuvo lugar la aparición del XK, que sustituyó al XK8. Diseñado por Ian McCallum que había trabajado para Aston Martin, tenía una gran semejanza con estos modelos. La versión R del citado modelo lanzada en 2007, disponía del V8, con una potencia de 420 cv a 6.250 rpm y la suspensión CATS, de sistema adaptativo que le hacían bastante interesante. Por suspuesto como todo XK dispuso de su correspondiente versión "a cielo abierto".
El 28 de Agosto del 2007 Jaguar reemplazó el S-Type. Con el XF Jaguar daba un paso importante en cuanto a "calidad percibida". Su nuevo modelo marcaría las tendencias en cuanto a diseño, audaz y acorde con los tiempos actuales, eso sí ofreciendo a su clientela toda su experiencia a la hora de crear berlinas rápidas pero confortables y con todo tipo de exquisiteces para convertir la vida a bordo en un placer para los sentidos. Aun teniéndolo muy difícil al competir en su segmento con las berlinas alemanas que todos tenemos en mente, a tenor del siguiente video parece que Jaguar después de mucho tiempo tiene un sedán a la altura de sus expectativas, que puede mirar sin complejos a su competencia, especialmente en el mercado británico y estadounidense.
El 25 de Marzo de 2008 Ford vendió las marcas Jaguar y Land Rover al grupo indio Tata Motors en una operación cercana a los 2.3 billones de dolares.
La gama es completada actualmente por el XJ. Otra berlina de altos vuelos, un tren de alta velocidad para realizar largos viajes a cuerpo de rey. Un coche con el que muchos altos directivos (pocos sueldos pueden permitirse esos 156.000€ que vale) mandaran a su chofer particular tomarse el dia libre, para ponerse ellos al volante especialmente con la version Supersport, sobrealimentada de 510 cv. Pero para los mas ahorradores (teniendo en cuenta los 90.000 euros que vale) esta disponible una version Turbodiesel de 3.0 lts y 275 cv que ya nos garantiza (con permiso de la DGT) alcanzar la cifra magica de 250 kms/h.
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| JAGUAR XK 2007 |
El 28 de Agosto del 2007 Jaguar reemplazó el S-Type. Con el XF Jaguar daba un paso importante en cuanto a "calidad percibida". Su nuevo modelo marcaría las tendencias en cuanto a diseño, audaz y acorde con los tiempos actuales, eso sí ofreciendo a su clientela toda su experiencia a la hora de crear berlinas rápidas pero confortables y con todo tipo de exquisiteces para convertir la vida a bordo en un placer para los sentidos. Aun teniéndolo muy difícil al competir en su segmento con las berlinas alemanas que todos tenemos en mente, a tenor del siguiente video parece que Jaguar después de mucho tiempo tiene un sedán a la altura de sus expectativas, que puede mirar sin complejos a su competencia, especialmente en el mercado británico y estadounidense.
AÑO DE PRESENTACIÓN 2007
CARROCERÍA Sedan 4 puertas, longitud, 4961mm, ancho 1877mm, alto 1460 mm. Peso 1891 kgs
DATOS TECNICOS (VERSIÓN R) Motor frontal longitudinal. V8 de 5 lts de cilindrada. 4 válvulas por cilindro, bloque y culata de aluminio. Compresor tipo Roots. Potencia máxima 500 cv a 6000 rpm y par máximo de 63,7 kgm disponible de 2000 a 5000 rpm. Propulsión trasera con sistemas de ayuda TCS, DSC (desconectables) y ABS. Suspension Dinámica Adaptativa y diferencial activo de control. Caja de cambios de 6 relaciones automática.
PRESTACIONES Velocidad máxima autolimitada a 250 km/h y 4,7 seg para pasar de 0 a 100 km/h.
La gama es completada actualmente por el XJ. Otra berlina de altos vuelos, un tren de alta velocidad para realizar largos viajes a cuerpo de rey. Un coche con el que muchos altos directivos (pocos sueldos pueden permitirse esos 156.000€ que vale) mandaran a su chofer particular tomarse el dia libre, para ponerse ellos al volante especialmente con la version Supersport, sobrealimentada de 510 cv. Pero para los mas ahorradores (teniendo en cuenta los 90.000 euros que vale) esta disponible una version Turbodiesel de 3.0 lts y 275 cv que ya nos garantiza (con permiso de la DGT) alcanzar la cifra magica de 250 kms/h.
Este año en el Salón de París, para conmemorar sus 75 años de historia, Jaguar presentó el C-X75 concept car de un superdeportivo, ¡eléctrico!. Capaz de alcanzar los 330 Km/h y acelerar de 0 a 100 en 3,4 seg y todo ello con minimas emisiones de CO2, todo sea por mejorar el medio ambiente de nuestro planeta, pero un servidor añorará la sinfonía de sonido de los clásicos V12, V8 o 6 cilindros en linea de Jaguar.
Referencias de esta pagina:
llegó gaucho man!
ResponderEliminaresta parte de la historia me resultaba menos conocida.
y ni tenía idea de que hubiera un jaguar diesel (¿!).
seguramente era un diesel super moderno y deportivo, pero no deja de resultarme un despropósito.
y realmente dudaría mucho antes de comprar un jaguar fabricado por tata.
otra vez te felicito por el trabajo, tienes muy buena data y una excelente pluma, justo lo que hace falta para escribir.
gaucho abrazo para ti.