MARCELLO GANDINI, ARTISTA DEL AUTOMÓVIL (PARTE I)

En la Toscana del siglo XVI tuvo lugar la mayor expresión de genio artístico,  conocida como el Renacimiento. En su época más gloriosa llamada el Cinquecento,  artistas de la talla de Miguel Angel, Leonardo Da Vinci o Rafael,  realizaron obras que aun hoy en día maravillan y nos conmueven.  No siempre sus rivalidades fueron sanas y derivaron en enfrentamientos como el sucedido entre Leonardo y Miguel Ángel en  Florencia en Salón de los Quinientos del Palacio Viejo.  A ambos les fue encomendado por el "Gonfalonero" pintar unas celebres batallas,  escenas a ambos lados de una gran sala. Lejos de colaborar en el proyecto, ninguno de los dos llevó adelante los frescos y derivó en una de las pocas manchas en sus respectivas historias.

TRANQUILO MARCELLO , EN ESTA PAGINA SE PERMITE FUMAR

Permitirme ahora dar un salto de 4 siglos y entenderéis el prefacio de arriba. Seguimos en Italia, en 1938 nace otra generación de maestros capaces de realizar autenticas obras de arte, esculturas de metal rodantes, a muchos de ellos (Countach, Stratos) denominarles simplemente coches,  a mi juicio seria faltarles el respeto. Estos tres maestros de este nuevo renacimiento del diseño de automóviles son Leonardo Fioravanti, (jefe de diseño de Pininfarina y responsable de los Ferrari Daytona, Dino y 308GTB), Giorgietto Giugiaro y el hombre que nos va ocupar esta entrada Marcello Gandini.
De nuevo retomamos el tema de la confrontación entre dos genios de su tiempo. Un joven prometedor de 25 años presentó sus dibujos a Nuccio Bertone en 1963 y este entusiasmado se los presentó a otro  joven pero ya director de diseño de la empresa, que no era otro que Giugiaro. Este desestimo rápidamente la contratación de Gandini. Y no podemos decir que Giugiaro no sabía de que hablaba, pues de sus mesas de dibujo salieron entre otros los bocetos de Supercars como BMW M1 (1977), de Tomaso Mangusta (1967),  Lotus Esprit (1975). Pero seguramente su mayor contribución a la industria del automóvil la encontramos en coches super-ventas como los Fiat (Uno, Panda, Punto), VW (Golf , Passat, Sirocco, Passat)  Seat (Ibiza, Toledo, Cordoba) además su empresa Italdesign trabaja para innumerables fabricantes como Daewoo, Lancia, Audi, Renault, Masseratti y paro porque la lista sería interminable.
Pero el sitio de Gandini estaba en Bertone. En 1965 Giorgetto se va a Ghia y  Nuccio no lo piensa demasiado  y se acuerda de aquel joven que en su día rechazaron. Serian unos 15 años de colaboración entre  dos grandes del diseño italiano.

Mucho antes de ingresar en las mesas de dibujo de Bertone, incluso antes de empezar sus estudios, Gandini era un apasionado de la mecánica y chapuceaba en los autos que pasaban por sus manos. Demostró su precocidad a un amigo quien sabiendo de lo hábil que era con los lapices le solicitó su colaboración para dibujar la carrocería de un coche de carreras. Cuando Gandini le mostró sus lineas,  este miró detalladamente los bocetos para finalmente desistir, exclamando "No entiendo nada". ¡ Normal! Gandini ignorante de los convencionalismos de los diseñadores de coches había dibujado la parte derecha del coche en vez de la izquierda como era usual.

Volvamos a 1965. Un tal Ferrucio Lamborghini industrial de éxito indignado por el servicio postventa de Ferrari decide crear su propio superdeportivo. La leyenda atribuye el origen de la empresa a una humillación sufrida por Ferrucio quien acudió a Enzo quejandose de la fiabilidad de sus máquinas,  Enzo ofendido le contestó poco más o menos que Lamborghini era un ignorante fabricante de tractores y como iba a saber disfrutar de sus maravillosos coches. Poco después Bertone  recibió el encargo de crear un auto competencia directa nada menos que de Ferrrari.

Parece ser que la paternidad de este Lambo no esta clara, el encargado final del proyecto sería Gandini pero según el mismo confiesa parte importante del diseño llevaría el sello de Giugiaro: " El Miura fue un coche muy Giuguiaro en algunos detalles. Sus líneas son muy suaves y había muchas similitudes con los coches que había hecho antes- Maserati Ghibli, De Tomaso Mangusta y el Iso Grifo. Lo que muestra mi sello es el esfuerzo por hacer que el coche tenga una forma integrada, no solo un principio y un fondo como otros coches de la época, tenía la intención de darle una forma global." 

En diferentes apartados técnicos colaboraron los ingenieros: Dallara, Stanzani y el jefe de pruebas Bob Wallace. La suma de estos genios daría forma a la belleza inmortal del primer superdeportivo de Lamborghini:

LAMBORGHINI MIURA P400

AÑO DE PRESENTACIÓN 1965 Salón del Automóvil de Turín.

CARROCERÍA Biplaza, 2 puertas, motor central.

DATOS TÉCNICOS V12 a 60º, cilindrada 3.929 cc. 350 cv a 7.000 rpm. Par máximo 355 Nm a 5.000 rpm. Alimentación por 4 carburadores Webber IDL40 3C 3BBL. Relación de compresión 9,5:1.Caja de cambios manual de 5 relaciones. Propulsión trasera. 4 Frenos de disco hidráulicos.

PRESTACIONES Velocidad punta 276 km/h. 0 a 60 mph en 6,7 sg.

UNIDADES PRODUCIDAS P400(474uds) P400S (140uds) P400SV (150uds)

Tras el rotundo éxito del Miura,  a Gandini le fue encomendado el siguiente ConceptCar de Lambo, denominado Marzal. El diseño hexagonal del coche y el uso masivo de cristal, unos 50 mts2,  no parecieron entusiasmar a Ferrucio quien finalmente no da el visto bueno para producirlo en serie.
El siguiente año fue muy fructífero para el diseñador italiano pues firma los diseños de un nuevo Lamborghini,  el Espada. Mucho mas interesante fue el Concept-Car realizado para otra marca italiana; ALFA ROMEO  CARABO

Obra maestra de un Gandini en estado de gracia. Este estudio contiene la semilla de los deportivos de los años 70. Supone una ruptura con los autos de los años 60 e iniciaría una nuevo estilo, basado en las lineas cuneiformes. En 1968 despertó enorme expectación en el Salón del Automóvil de París. El frontal es afilado como una navaja y el parabrisas es una extensión perfecta de la delantera. Los faros delanteros están  cubiertos por unas cortinas y el cristal trasero esta recubierto de unas persianas laminadas negras. Pero el recurso mas admirado fue la utilización de las puertas de tijera, que se abrían hacia adelante como los élitros de un escarabajo (de ahí el nombre). Su diseño futurista hacen olvidar que su base mecánica es un  Alfa 33 Stradale. Los expertos consideran este diseño como el precursor del Countach y del Stratos Zero.

La década de los 70,  Gandini la inicia realizando para Lamborghini el Jarama, un coupe deportivo. Pero su creación más recordada de aquel año fue un precioso cupé realizado para Alfa Romeo: el MONTREAL

AÑO DE PRESENTACIÓN 1967 concept car presentado en la Exposición Universal de 1967,  producción en serie, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra  de 1970

CARROCERÍA Cupe 2+2 plazas, 2 puertas

DATOS TÉCNICOS motor delantero V8 a 90º. Cilindrada 2.593 cc. Potencia máxima 200 cv a 6.500 rpm y par máximo 235 Nm a 4.750 rpm. Relación de compresión 9,3:1.  Propulsión trasera. 5 marchas manual.

PRESTACIONES 220 km/h de punta y aceleración de 0 a 1000 mts en 27,6 seg

UNIDADES PRODUCIDAS 3.197 

Se asemeja más a un musclecar americano que a un deportivo italiano. El nombre proviene del estudio presentado con motivo de la  Expo de 1967 de Montreal y posteriormente tras la autorización de Alfa para llevar la producción a la serie se le mantuvo el nombre. A pesar de ello ninguna unidad llegó jamás a circular por América del Norte,  al no cumplir con los requisitos de emisiones contaminantes de Canada.

En el Salón de Turín de 1970,  Bertone presenta otro concept car que ha pasado a la posterioridad, el Stratos Zero. Fue más conocido gracias a sus éxitos en competición, convertido en Lancia  Stratos. Sobre este auto no escribiré nada puesto que ya lo desarrollé ampliamente en una anterior entrada: http://zona-rapida.blogspot.com/2010/09/lancia-stratos-il-draco-matrimonio.html..
Tan solo añadiremos una leyenda que si non è vera è ben trobatta,  como dirían los protagonistas de esta entrada. Nuccio Bertone  debía acudir a una cita en la fabrica de Lancia pero el guarda de la entrada le negó el paso. A Bertone no pareció importarle demasiado pues aceleró su Stratos pasando por debajo de la barrera, llegando finalmente a tiempo para firmar un contrato con la marca de Turín.

FIAT X1/9

Llegamos a 1972, año muy prolífico para Gandini y  Carrozzeria Bertone.  BMW les encarga el diseño de la Serie 5 (E12), su berlina media. Marcello demuestra que no solo sabe hacer afilados superdeportivos y realiza un diseño sobrio y funcional basado en el prototipo Bertone 1970 BMW Gramisch 2002 TI Geneva. El E12 se mantendría en producción hasta 1981. 

El Fiat 132 es otro sedán familiar de 4 puertas muy parecido estéticamente al BMW. En 1981 pasa a llamarse Argenta vendiéndose hasta 1985. En España se fabricaría bajo el nombre de Seat, en Polonia se llamaría Polsky 132, incluso en Corea del Sur lo fabricó Kia.
Ese año también sale a producción el Lambo Urraco, un trabajo de 1970 de Gandini. Dicho coche es un cupé dotado de un V8, que competiría contra  las Berlinettas Ferrari Dino.
El Fiat X1/9 de 1972 es un pequeño cupe biplaza de motor central y propulsión trasera. Un "juguete" descapotable tipo Targa con un característico pilar central. Sustituto del 850 Sport Spider. Un coche con mucha personalidad.
En 1973 Bertone logra una herejía y es carrozar a un Ferrari, quien tradicionalmente vestía a sus modelos desde 1953 con la alta costura de Pinifarina. El resultado fue el Ferrari Dino 308 GT4 de 1973. Los puristas de Ferrari clamaron al cielo por su diseño tan cuadriculado típico de Gandini, pero el coche no se vendió mal,  especialmente en el mercado Norteamericano.
Personalmente considero al LAMBORGHINI COUNTACH LP400, la obra culmen del maestro italiano.

AÑO DE PRESENTACIÓN 1971 prototipo Salón de Ginebra. Producción 1974
CARROCERÍA Biplaza, motor central, puertas tipo tijera. Carrocería de aluminio y fibra de vidrio
DATOS TÉCNICOS motor 12 cilindros en V a 60º. Disposición central y longitudinal. Cilindrada 3.929cc. Potencia máxima 375 cv a 8.000 rpm. Par máximo 368 Nm a 5.500 rpm. Alimentación por 6 carburadores Webber 45 DCOE. Relación de compresión 10,5 a 1. Relación potencia/peso 352 cv por tonelada. Propulsión trasera y caja de cambios manual de 5 relaciones.
PRESTACIONES 0 a 100 km/h en 5,6 seg y velocidad máxima de 315 km/h.
UNIDADES PRODUCIDAS 237 uds (del LP400S 321 uds).

El prototipo LP500 es de 1971 y tardaría tres años en pasar a producción. Se dice que Countach fue la palabra que pronuncio Nuccio Bertone cuando vio por primera vez el prototipo del nuevo deportivo encargado por la marca de Sant'Agata Bolognese. La palabra en dialecto piamontés no tendría traducción literal a otros idiomas pero vendría a ser un piropo reservado a las más "bellas signorinas".
Este bautizo acompañado de las siglas LP (Longitudinale Posteriore) rompería la tradición de denominar sus creaciones con  nombres taurinos. El coche pronto causó sensación y se convertiría en leyenda, y por fin la marca del toro bravo construyó un coche capaz de rivalizar en espectacularidad y prestaciones con los mejores Ferraris.
Desde entonces,  su reproducción a escala ha poblado las habitaciones de gran número de adolescentes  de todas las generaciones. El mismo Lee lacocca directivo de Chrysler declaró que  el Countach fue el motivo por el cual adquirió la empresa italiana.
En total y con diversas evoluciones; LP500S, 5000QV, 25 ANIVERSARIO,  estaría la friolera de 16 años en producción, llegando a la nada despreciable cifra de ventas, para un Supercar tan exclusivo de 2.000 uds.

Para finalizar el año 1974, Maserati estrena el Khamsin, un trabajo de Gandini para Bertone en 1972. Es un lujoso y elegante Gran Turismo.

Llegado a este punto y debido a la extensa obra del carrocero italiano me veo obligado a dividir en dos partes esta entrada. La semana que viene la segunda y ultima entrega de la apasionante obra de Marcello Gandini........