LOS PRIMOS HERMANOS DE PORSCHE (PARTE II)

Como remarcábamos en el anterior post a lo largo de la historia algunos vehículos llevaron en su código genético el espíritu deportivo, el diseño y la tecnología de Porsche, pero fueron finalmente comercializados por otras marcas. ..

UN PORSCHE CON MUCHA ESTRELLA

Un ejemplo de ello fue el Mercedes E500. Los de la Estrella buscaban a principios de los noventa callar las bocas de los osados que criticaban el talante burgués de sus grandes berlinas. Para dar un plus deportivo a su berlina media la clase E (W124) Mercedes-Benz decidió recurrir al Know-how de Porsche. 

Esta alianza comercial le venía bien a Porsche quienes no estaban atravesando su mejor momento comercial y derivó el encargo al Centro de Desarrollo Porsche de Weissach. 

AÑO DE PRESENTACIÓN 1990

CARROCERÍA Berlina 4 puertas.

DATOS TÉCNICOS Motor en posición delantera longitudinal. Gasolina atmosférico. V8 a 90ª. Cilindrada 4.973cc (96,5*85mm). 4 Válvulas por cilindro. Relación de compresión 10;1. Potencia máxima 322 cvs a 5.700 rpm. Par motor máximo 48,9 mkg a 3.900 rpm. Transmisión automática de 4 velocidades. Propulsión trasera. Peso total en vacío 1.710 Kgs. Relación potencia/peso 188cvs por tonelada. Diámetro de Frenos  (del/tras) 300/278mm. Ruedas 225/55 ZR 16. 

PRESTACIONES Velocidad máxima 251 Km/h. Aceleración de 0 a 160 Km/h en 15.6 seg. 1000 mts. Salida parada en 26,7 seg.

TRABAJOS PARA VAG

Audi tomó nota de esta Join Venture y no quiso ser menos que su archirrival. Y en 1992 surgió la idea del departamento de marketing de la marca de los cuatro aros de crear el Break de producción más rápido del planeta. Se trataba de romper moldes y solamente Porsche podía convertir un soso familiar en un auto brutal. 
El viejo 5 cilindros de Ingolstad revivió viejos tiempos de gloria gracias a nuevo turbo y un intercooler mayor. La caja de cambios, suspensiones y frenos recibieron el toque Porsche. No así la transmisión Quattro, de origen ya suficientemente solvente para domar el bestial Audi RS2 

AÑO PRESENTACIÓN 1994

CARROCERÍA Break, "familiar"

DATOS TÉCNICOS Motor en posición delantera longitudinal. Gasolina sobrealimentado por turbo KKK y refrigerado por intercooler. 5 cilindros en línea. Cilindrada 2.226cc (81*86,4mm). 4 válvulas por cilindro, distribución de doble arbol de levas por cadena. Potencia máxima 315 cv a 6.500 rpm. Par motor 41,8 mkg a 3.000 rpm. Transmisión caja manual de 6 velocidades, tracción integral permanente con diferencial autoblocante central Torsen y trasero con bloqueo manual. Peso 1.648 Kgs. Relación peso/potencia 191cv/tonelada. Ruedas 245/40 ZR17. 

PRESTACIONES Velocidad máxima 263 Km/h. 1000 mts. salida parada en 25,32 seg. Aceleración de 0-100 Km/h 5.2 seg.

No fue la única colaboración entre ambas marcas. El cambio automático del Audi A8 fue desarrollado por Porsche. Similar al empleado en el 911,  denominado Tiptronic. Si era válido para un purasangre ¿porqué no instalarlo en una superberlina?. 

En Weissach se recibió otro original encargo del grupo volkswagen. En esta ocasión debían realizar un conceptcar basado en el monovolumen de Volkswagen, llamado Sharan para el Salón del automovil de París. 

Los ingenieros de Porsche sabían utilizar un arsenal de tecnología propia,  en muchas ocasiones basadas en el nueveonce pero también apreciaban las buenas mecánicas ajenas como el sensacional VR6 del Golf/Passat. 
El Sharan sobrealimentado por un turbo llegaba a los 230 Km/h y aceleraba de 0 a 100 Km/h en solamente 8 segundos. Ruedas y frenos tan espectaculares eran los mismos del Audi RS2. Lamentablemente el grupo Vw no vio factible su fabricación en serie.

POWERED BY PORSCH

El prestigioso rendimiento de los motores Porsche llevó a algunas marcas a solicitar trabajos específicos de ingeniería, desarrollo y evolución de sus propios propulsores. 
En nuestro país encontramos un ejemplo. Los motores System Porsche contribuyeron decisivamente a modernizar la gama Seat, mejorando en buena medida el rendimiento y el consumo en los Ronda, Ibiza y Málaga. En aquella época,  sus dueños fardaban de la grafía típica Porsche en sus pequeños 1.2 y 1.5.

El majestuoso Volvo 960 asimismo incorporaba un propulsor 6 cilindros de 3.0 litros, 24 válvulas y 200 cv. con culata diseñada por Porsche. Los nórdicos mucho más discretos que los españoles obviaban cualquier mención a Porsche en aquellos propulsores.

Seguimos con motores pero en la alta competición. 
Porsche fue partner de algunas escuderías de Formula Uno. 
En este terreno atesoraron luces y sombras, gloria y fracaso, auge y caída. Como se suele decir,  mejor dar antes las malas noticias que las buenas. 
A principios de los noventa el  Porsche 3512 se instaló en los Footwork Arrows. Era un pesado V12,  en los mentideros se rumoreaba que se trataba de dos antiguos V6 TAG-Porsche unidos y sin los correspondientes turbocompresores. 

El equipo no consiguió ni un mísero punto. Las fallas en los motores Porsche no provenían de su rendimiento sino más bien de un consumo desmedido y de falta de fiabilidad.

créditos imagen Dale Kistemaker http://poeticsofspeed.com/

Mejor le fue su asociación con McLaren. 
El proyecto recayó en 1981 en Hans Mezger, quien al frente del departamento de competición de la compañía ya había diseñado el 917. John Barnard primero diseñó todos los componentes del monoplaza y luego envió un pliego de requisitos técnicos muy exigentes a Porsche, tardando estos un par de años en su desarrollo. 
Al principio Porsche no las tuvo todas consigo y no se atrevió a firmar su nombre en los propulsores, apareciendo solamente la leyenda TAG, la marca patrocinadora. 

En 1984 la competencia de propulsores era muy fuerte, Ferrari, Honda, BMW, Renault,  pero el V6 sobrealimentado de Porsche permitió al MP4/2 y MP4/2B obtener dos títulos de constructores, tres de pilotos y 25 triunfos (19 Prost,  6 Lauda) entre 1984 y 1987. En McLaren añoran ese auto, tal vez por ello han adoptado sus siglas para su último supercar.

La historia deportiva de Porsche también está plena de decepciones y proyectos no completados. Una de ellas se dio en la Formula Cart o Formula Indy. 

En 1980 el equipo Interscope se interesó por incorporar el propulsor Flat-Six de los 935 a su monoplaza. En principio el 2.7 lts. sobrelimentado a 1.8 bares y de 800 cv de fuerza se ajustaba a la reglamentación del campeonato. Aquel año parecía que iba a dominar el motor derivado de los Moby-Dick,  pero a un més de iniciar las 500 Millas de Indianápolis se cambió la reglamentación de limitación de soplado de turbos para motores de más de 4 cilindros, en una clara jugada "anti-Porsche". 

Este primer proyecto fue abortado,  no obstante Porsche regresó a la Cart en 1987 con el team Quacker State durante tres temporadas,  contando con pilotos como Al Unser o Teo Fabi, aunque tampoco sin llegar a conseguir resultados victoriosos. De nuevo un cambio de reglamentación de última hora,  en este caso prohibiendo los monocascos de fibra de carbono,  alejó definitivamente a los germanos de cualquier tentativa Indy.

POR TIERRA MAR Y AIRE

La efectividad de los motores Porsche fue utilizada también en avionetas y lanchas motoras.