Hoy en día es corriente que en la industria del automóvil, muchos coches generalistas compartan un mismo motor o plataforma de chasis con otros modelos, en busca de una reducción de costes. Esto a menudo suele estar oculto y no nos damos cuenta.
Pero otras veces estas piezas son fácilmente reconocibles, pues están a la vista. Este recurso de abaratamiento de costes se ha usado en fabricantes de deportivos o superdeportivos de tirada limitada en los que no compensa diseñar y fabricar elementos periféricos.
Veamos algunos ejemplos flagrantes
La leyenda de los rallyes Lancia Stratos, tomó prestado sus pilotos traseros de un Fiat 850
El Jaguar XJ220 hubo de escatimar también en algo como los pilotos traseros, prestados de un Rover 216, pero al menos en este caso se tomaron la molestia de camuflarlos tras una rejilla.
Observad bien los tiradores del Morris Marina, un auto vilipendiado en Top Gear, y veréis que se transparentaron también a otros autos icónicos del glamur británico, como fueron el Lotus Esprit y el Range Rover.
Seguimos en las islas, que por lo visto son unos especialistas en el ahorro de costes. Por aquel entonces Ford se hizo con Aston Martin para intentar reflotarlo y su DB7 heredó los faros traseros de un Mazda 323F, también integrante del grupo del óvalo.
El Morgan Aeromax además de usar los propulsores V8 bávaros de un M5, usó diseño italiano proveniente del Lancia Thesis en sus faros traseros.
No menos sorprendente es el caso del considerado mejor superdeportivo del momento, el McLaren F1. No se le caían los anillos por compartir pilotos traseros con un autobús de línea, concretamente un Bova Futura.
Como suelen decir en todas partes cuecen habas, por lo visto los italianos considerados todo unos reyes del diseño, también hubieron de tomar prestado las ópticas japonesas. Veamos algunos ejemplos flagrantes, en efecto las del Lamborguini Diablo y las del Nissan 300ZX Z32 son idénticas.
Siguiendo con el Diablo y sus ópticas encontramos que las traseras las comparte con nada menos que otros tres superdeportivos; el Pagani Zonda, Saleen S7 y también con un micro eléctrico de fugaz existencia denominado Ford Th!nk City
Seguimos en Italia, el Maserati Quatroporte comparte ópticas traseras con un Daewo Nubira.
Sí, son proveedores externos que ofrecen sus elementos para quien quiera. Igualmente en sistemas mecánicos, como las inyecciones de Bosch. Y no digamos otras piezas estándar como las llantas Borrani, faros Hella o Cibie, o volantes Nardi.
ResponderEliminarEn vehículos industriales más de lo mismo.
Saludos!
Tambien las llantas BBS, asientos Recaro, frenos Brembo, amortiguadores Ohlins, cristales Saint gobain... y tantos y tantos otros ejemplos.
EliminarAbrazos!!
Buenas,
ResponderEliminarEs un mundo curioso, en piezas que no se ven hay muchas del mismo proveedor, otro tema en en piezas muy visibles en coches de lujo para arriba.
Comparten piezas Rolls y BMW, y todos los del grupo Vag, y Mercedes con Renault…
Eso si, la misma pieza no cuesta lo mismo si la pides para un modelo u otro, solo tienes que conocer las compatibilidades, y diferencias de precio de escándalo!
Ciao. Jordi.
El mítico F40 tenía bastantes piezas de Fiat, como las palancas de intermitentes, poco útiles en circuito, pero necesarias para homologación, ni donde poner la matrícula delantera tenían pensado… no es necesaria para ir rápido!
Se puede explicar en tiradas muy limitadas de fabricantes artesanales de deportivos, en los que supone un gran esfuerzo diseñar, proveerse del material y luego adquirir la maquinaria necesaria para producir una simple pieza de plástico, algo totalmente deficitario, solo compensa esos casos en producciones de miles o millones de autos, caso de los generalistas.
EliminarCiao!!
Vamos por partes:
ResponderEliminarLas luces traseras redondas son un standard, y no me sorprendería encontrar las mismas luces de Seat en alguna Ferrari.
En los casos de otras luces con formas más caprichosas, valoro el talento y esfuerzo de los diseñadores para adaptar una luz trasera de Mazda a un trasero de Aston.
Y ahora te hablo de espejos.
Al menos acá en Argentina, hay una fábrica de espejos OEM.
Lo de OME es Original Equipment Manufacturer, como Valeo, Bosch, o Goodyear, por mencionar algunas, son empresas que se especializan en un nicho y venden su producto a distintas marcas, aunque en algunos casos, el producto sea el mismo, a veces con cierto nivel de personalización.
En este sentido, es lógico encontrar el mismo espejo en modelos de marcas antagónicas.
Cito también el caso de Takata, que fabrica airbags, que tuvieron problemas en su producción que afectaron a VW, GM, Ford y otras muchas empresas, que TODAS usaban el mismo airbag.
Distinto es el caso del pequeño fabricante que trata de adaptar un tirador de puerta para una carrocería de un modelo de pequeña serie, del que con suerte, fabricarán 500 unidades por año.
(ops! ahora veo que Antonio también explicó lo mismo que yo)
Sin duda esta claro, un fabricante por muy poderosos que sea es imposible que se autoabastezca de todas las miles de piezas necesarias para la fabricación de un modelo y en muchos casos debe recurrir a la compra de fabricantes especializados, como se dice "Zapatero a tus Zapatos",
EliminarEs más Eduardo, los verdaderos costes a la hora de fabricar un coche son los derivados del diseño , y el ensamblaje de las líneas de montaje y la robotización y el software de control.
Mira que has tocado un tema que me encanta, y aun así me has descubierto casos que no conocía, como el del Morgan - Lancia Thesis, o las llantas del Veyron. Y siempre me he preguntado qué debe pensar el propietario de un coche exclusivo al saber que algún componente es el mismo que el de un humilde utilitario. Puedo entender que esto ocurra entre coches más o menos accesibles, aunque pertenezcan a un diferente grupo porque los proveedores están para lo que están, pero entrando ya en el exclusivo mundo de los súper deportivos de lujo me es difícil de entender, ya que tampoco le veo mucho sentido el objetivo de abaratar costes; más bien el de "facilitar" la producción, ¿o se me escapa algo?
ResponderEliminarTambién en el caso de un golpe se ahorra uno mucho dinero con las piezas, salvo si vas a la casa original y pides las suyas propias. Benditos Oscaro, Autodoc y otras... me han salvado el pellejo más de una vez.
EliminarPor supuesto en los superdeportivos actuales las piezas son cas exclusivas, no creo que un Pagani o un Bugatti lleven piezas estándar según las fotos que se aprecian. Quizás algo que no se vea, como un depósito de agua o algo así...
Bueno amigo Alvaro si a ti te descubro alguna curiosidad ya me doy por satisfecho, jeje.
EliminarEntiendo que para el propietario de un superdeportivo como un MCLaren F1 o un Diablo puede ser frustrante compartir espejos o ópticas con otros modelos mucho más baratos pero el mismo Enzo decía a sus clientes, que usted esta comprando el motor, el resto del coche se lo doy gratis.
Asi es Antonio, hay que mirar la pela en los recambios.
EliminarActualmente por ejemplo en caso de ópticas con las nuevas tecnologías, que si faros Leds o Matriciales usados en modelos exclusivos, ya no creo que se compartan con modelos generalistas, eso si no hay nada gratis y toca pasar por caja como extras.