Por estasfechas medio mundo anda ultimando los preparativos para disfrutar de sus merecidas vacaciones veraniegas o estirando los últimos minutos de solaz antes de la vuelta a la rutina. En todo caso este recopilatorio sirva de homenaje a esos sufridos autos que bastante tarea tienen durante todo el año y encima por estas fechas nos llevan hasta nuestros lugares de descanso. ¡ Felices veraneos a los que marchéis de viaje y en caso contrario mucho ánimo para resistir un poquito más. Ah! y ZR no cierra por descanso estival!
Probablemente el Citroën LNAes el modelo mas desconocido y de menor éxito de la marca en España.
Este Citroën denominado "Helena"en el país galo fue fabricado durante el periodo de 1984 a 1986 y apenas cuatro mil unidades surgieron de la fabrica situada en Villaverde, propiedad de Automoviles Talbot S.A.
El LNA derivaba directamente del Peugeot 104 de 3 puertas. Disponía de dos motorizaciones de gasolina, ambas modestas. El 602cc bicilíndrico se conformaba con 35 cv mientras el tetracilindrico de 1.124 cc ya obtenía 48 cv, más que suficientes para mover sin prestensiones deportivas su peso total de 700 Kgs. Su cifra de velocidad máxima alcanzaba los 145 Km/h.
A que se debió su fracaso y corta vida comercial?
El LNA no nació en buen momento pues Citroën en serios problemas económicos acababa de ser absorbida por Peugeot. Estaba pensado como coche de acceso por la marca, en sustitución del2vc/Dyane
6, pero el diseño heredero del P104 de 1976, no era tan carismático
como aquellos, y encima ya llevaba muchos años en el mercado comenzando a
ser obsoleto.
Luego se topó contra una feroz competencia en su segmento de vehículo ciudadano; se las tuvo que ver con el R5, el Seat 127, Ford Fiesta, Opel Corsa,Pandao VW Polo entre otros.
Posteriormente fue sustituido por el Talbot Samba, básicamente era la misma mecánica con la batalla ampliada unos centímetros y un aspecto más juvenil, moderno y funcional.
El marketing fue también decisivo al ser el Samba el elegido para el Desafío Samba, copa monomarca de rallyes que despues se convirtió en Desafío Peugeot.
Seguramente todos conocéis al maestro de la edición audiovisual finlandés llamado Antti Kalhola, y si no ya estáis tardando a suscribiros a su canal de youtube. Yo me froto las manos cuando recibo en mi correo una notificación de su canal. En este vídeo nos muestra con su habitual genialidad a la hora de enlazar imágenes del motor con música, los 30 mejores tramos de la historia del Campeonato del mundo de Rallyes. ¿Cual pensáis que será el mejor a su juicio? ¿Ounhinpoja? ¿Turini? ¿Bunnings? ¿Fafe? ¿Meteora?. Darle al play y lo averiguareis....
Atronadora música Rockabillyybanderas confederadas ondeando al viento. Un concierto multitudinario organizado en un claro de bosque al que se accede por un camino rural de tierra. Los asistentes ataviados con raídas chaquetas de cuero, pantalones tejanos, camisas de cuadros y botas de cowboy con hebillasacuden en enormes coches americanos haciendo rugir sus poderosos V8, aunque algunos son descapotables ninguno se despeina sus cabelleras rubias gracias a la enorme cantidad de gomina fijada en sus tupés. Lógicamente estarás pensando en un evento celebrado en algún lugar de losEstados Unidos durante los años 50, pero ¿y si te digo que actualmente todavía se vienen celebrando estas reuniones en algunos países nórdicos, en especial en Suecia?.
Ello tiene su explicación, Suecia a pesar de su neutralidadfue uno de los receptores de las ayudas para la reflotación de la economía europea devastada tras la Segunda Guerra Mundial. El plan además de donar dinero en algunos países claves o estratégicos tenía como objetivo ganar adeptos o aliados para frenar el avance del Comunismo Sovietico. Suecia con una larga relación comercial con los Países del Este fue uno de los objetivos norteamericanos de la propagandística americana y los jóvenes suecos pronto asimilaron ese american way of life que veían en los cines. Algunos de ellos cayeron fascinados por la cultura Greaser, rebelde y motorizadapopularizada en films como Rebelde sin Causa de James Dean o SalvajedeMarlon Brandoy crecieron escuchando las canciones de Elvis Presley, Eddie Cochran o GeneVincent.
Ello dio pie en Suecia al movimiento Raggareque ha perdurado hasta nuestros días. En un principio esta subcultura se granjeó la fama de violentos, racistas borrachos, alborotadores y chabacanos siempre alardeando de sus proezas sexuales en los asientos traseros de sus autos.
Especialmente encarnizadas fueron sus trifulcas con los Punkies, llegaron a tener como lema "Los Sex Pistols deben morir".
Pero los veteranos raggare niegan su pasado conflictivo alegando que les tocó vivir en una época represiva y en una sociedad muy conservadora, y en realidad ellos solo pretendían imitar a sus ídolos de la gran pantalla.
Hoy en día el movimiento perdura, al incorporarse nuevas generaciones, estas generalmente son menos problemáticas y se limitan a salir de fiesta y beber en sus coches, pues sorprendentemente en Suecia se puede tomar alcohol a bordo de un auto con la única excepción del conductor.
Pero por encima de la polémica destaca su amor por los coches y motocicletas norteamericanas de las décadas de los 50 y 60, ello hace que actualmente haya más clásicos en Suecia que en los propios U.S.A.
En los últimos tiempos se han llegado a importar al ritmo de entre cuatro mil y cinco mil haigasal año. Como no todo el mundo puede adquirir un Pontiac Bonneville o un flamante Cadillac, también son aceptados modelos europeos con influencias estilisticas yankys como el Mercedes-Benz "Colas" o el Opel Kapitanincluso viejos Volvos. Los propietarios de estos autos de menos empaque son denominados blöjraggare (raggare con pañales).
Actualmente la estetica tanto de los participantes como de los autos y motos ha cambiado y aun cuando muchos autos son mantenidos en su estado original, otros muchos aparecen adornados con aparatosas llamas pintadas y lucen orgullosos notables marcas de oxido en su carrocería o la suspensión totalmente bajada.
Hay un montón de reuniones aunque la mas multitudinaria es la Power Big Meet celebrada a principios de Julio donde se congrega más de 20.000 participantes durante un fin de semana. El movimiento post-rockabilly no solamante se ha extendido a otros países nórdicos, si no que tiene homólogos en otras partes de Europa, los Teddy Boys (Inglaterra) Nadsack (Irlanda) Halbstarcken (Alemania, Austria, Suiza) Bloisons noir (Francia) Nozem (Holanda).
Existen enormes cantidades de referencias a la cultura Raggare, llegando a protagonizar un film sueco de 1959.
La Serie 3 desde su nacimiento allá un lejano 1975 ha sido uno de los bastiones tanto a nivel deportivo como de cifras de ventas de la marca Bávara. La primera serie denominada E21 tuvo la ardua labor de iniciar la saga y reemplazar a los 2002, los cuales ya se estaban quedando obsoletos en áspectos de ergonomía, seguridad pasiva o diseño interior o exterior. La Serie 3 de la marca muniquesa tras más de cuatro décadas y seis generaciones sigue siendo hoy en dia toda una referencia en cuanto a prestaciones y comportamiento dinámico para las berlinas de tamaño medio y actualmente ha pasado a denominar como Serie 4 a sus modelos cupés. Hoy os presento un elegante E21 Coupé de 1983, probablemente al tratarse de un monofaro sea un 316 o 318.
En el mundo del automovilismo existen pocas carreras fotográficas tan prolíficas y exitosas como la de este británico. Compartió innumerables tramos y enlaces con la vieja guardia, trabajando codo a codo con leyendas como Martin Holmes o el recientemente fallecido Hugh Bishop.
HUGH BISHOP, SELDEN, DAVID WILLIAMS, (ARRIBA) MARTIN HOLMES, JIM HOLMES (ABAJO)
Eran épocas en las que al riesgo inherente a ponerse en la cuneta delante de los coches, había que sumar largos viajes y estancias en climas extremos y lugares convulsos de Indonesia, Asia o África, Ya retirado, Selden ha sido corresponsal en casi 450 rallyes del calendario del mundial disputados por todo el mundo. También ha cubierto eventos como la F1, el Paris-Dakar, el Pikes Peak e innumerables rallyes del europeo. Actualmente la FIA le otorgó el pase o acreditación de por vida para cualquier evento. Si los coches y las competiciones durante cuarenta años han experimentado enormes avances, lo mismo le ha sucedido a la técnica fotográfica y su equipación, pasando del blanco y negro al color, de las películas en negativo a las cámaras digitales, del laboratorio a los programas de edición por ordenador o la aparición de la red y la extinción de muchos medios en papel.
* ALL PHOTOS COPYRIGHT MAURICE SELDEN
ARI VATANEN FORD ESCORT RS GRANITE CITY RALLYE, 1976
BERNARD DARNICHE(ALPINE A110) 1973 MARRUECOS
ARI VATANEN (PEUGEOT 205 T16) 1985 SUECIA
WALTER ROHRL (AUDI QUATTRO E2) 1985 RAC RALLYE LOMBARD
MICHELLE MOUTON (AUDI QUATTRO) 1981 SAN REMO
LARS ERIK TORPH (TOYOTA SUPRA 3.0 I) 1987 SAFARI
DIDIER AURIOL (TOYOTA COROLLA WRC) 1999 CHINA
CARLOS SAINZ (FORD FOCUS) 2002 ARGENTINA
MITSUBISHI LANCER EVO 2010 TURQUIA
SELDEN CON SU COLECCION DE MINIATURAS DE COCHES DE RALLYE
